如何最大化利用高速公路舊料？瑞士聯邦公路局選擇了安邁

改造瑞士N2高速公路需要一種非常規的創新方法。

N2高速公路連接著瑞士南部邊境基亞索和北方重鎮巴塞爾。在著名的聖哥達隧道以南，一條長達10公裏的四車道路段正在進行全麵整修，將於2022年完成。該項目的總成本為2.5億瑞士法郎（2.36億歐元）。

現有的路基由當初開挖聖哥達隧道時產生的材料組成。其中的細顆粒含量超過8％，因此抗凍性差。此外，現有的瀝青路麵結構需要加固，方能應對如今的重載交通。該項目的所有者和建設者瑞士聯邦公路局（Astra）十分重視可持續性，希望可以在現場加工舊料，然後將它們重新用於新的瀝青混合料中。

材料的使用和運輸是項目規劃期間的關鍵考慮因素。規劃人員經過計算，發現重建這條N2路段所需的瀝青、集料與回收料（包括項目施工現場和其他工地的）等材料將需要運料卡車跑25000趟。

海量的材料，加上一台必需的高性能再生瀝青攪拌站，使問題變得更加棘手——最近的一台再生瀝青攪拌站在70 km之外，如果運料卡車在攪拌站和工地之間穿梭，總行程相當於繞地球中心跑50圈。

由於這些原因，建設方在高速公路旁邊準備了一個區域，用於瀝青的製備和生產。該區域裏麵有一台舊料破碎機，一台瀝青攪拌站和一台洗石機。

該項目總共需要生產約25萬噸瀝青混合料，將由一台安邁ABP 240 HRT獨當大任。事實證明，在不添加再生劑和沒有質量損失的情況下，它依然可以利用很高比例的RAP生產瀝青混合料。

生產基地建於2018年春季，並於8月開始安裝瀝青攪拌站。4個月後，這台ABP 240 HRT瀝青攪拌站已經準備就緒。在測試路麵獲得批準後，它從2019年5月開始為項目供應瀝青混合料。

安邁ABP HRT瀝青攪拌站的後綴HRT代表“高回收技術”，表明這款緊湊型攪拌站非常適合利用高比例RAP生產瀝青混合料。將拌缸直接安裝在再生滾筒下方，可以優化料流過程，極大地降低再生係統的磨損和粘結。在RAH100係統中，集料和瀝青被間接地均勻加熱，從而防止瀝青由於溫度過高而老化，使RAP的添加比例達到100％成為可能。

根據集料含水量的不同，該攪拌站每小時能夠生產240-310 噸瀝青混合料。