最難“天路”架橋人！百台三一裝備參建“八起八伏”川藏線

央視報道川藏鐵路米林隧道貫通

4月7日，公認“最難修建的鐵路工程”——川藏鐵路拉林段重點控製性工程——米林隧道成功貫通。至此拉林段全線47座、216公裏隧道全部貫通，為全線按期開通奠定堅實基礎。

在這條“八起八伏”的超級鐵路上，近100台三一裝備參與建設，助力又一世紀工程落成。

民族團結之路

川藏鐵路是黨中央、國務院決策的國家重大性、標誌性工程，全長1600多公裏，是西藏首條電氣化鐵路。

習近平總書記曾評價，建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。

線路穿越橫斷山，跨越金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江，在平均高差2000米的山穀間“八起八伏”，累計爬升超1.4萬米，沿線山高穀深，地質災難頻繁，是世界上最難建設的線路。

2013年，這座投資超過2000億元，被譽為高原“天路”的項目正式動工。

承建方對現場施工設備的要求極為嚴苛，任何一款設備都是經過千挑萬選，以確保施工的萬無一失。

當年12月，三一挖掘機、泵車、汽車起重機、旋挖鑽等產品成為首批進入的大型設備。

據統計，在8年建設周期中，共有近100多台三一裝備先後開赴，全麵參與了橋梁、隧道、基麵、配套設施等建設，是整個項目上主要工程機械品牌之一。

最難“天路”架橋人

新貫通的“拉薩-林芝段”是川藏線最難建的一段，先後16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢險峻，部分坡度70°，地質不穩固，需要大量的樁基、混凝土澆築工作。

由於海拔高、作業麵小而險，這裏的大型設備要麵臨“地質、工期、安全、維護”等四大考驗。

最終，客戶決定使用三一超高壓拖泵和三一泵車承擔主要混凝土澆築作業。

數年的工期裏，“世界泵王”表現出色，長時間不間斷作業，連續攻克難點，先後完成了近百座鐵路橋主體澆築。

三一250噸汽車起重機作為主吊設備，負責沿線橋墩、塔架的安裝。其高穩定性和吊裝能力，獲得施工方的一致肯定。

米林隧道是施工難度最大的6座萬米長隧道之一，號稱全線最難啃的“硬骨頭”。其岩爆段落占6成，需清理的花崗岩碎石有數十萬立米，稍有不慎會有塌方危險。

麵對地質風險，隧道裏，多台三一SY205挖掘機靈活作業，以每小時鏟裝300立米渣料的效率，助項目按期貫通，無一安全事故。

在大型裝備的助力下，目前，拉林段全線47座隧道已全部貫通，120座橋梁已建成119座，線路鋪軌完成115.11公裏，預計2020年底全線鋪軌完成。

據悉，除橋隧外，三一設備還參建了川藏線的藏木特大橋。