寶峨CSM 35 雙輪銑深攪設備參建江西航電樞紐工程，優質高效環保新工法成功用於堅硬複雜地層

江西信江八字嘴航電樞紐位於江西省餘幹縣，距上遊八字嘴分岔口約900米，是以航運為主，兼有發電等綜合利用工程。按照《全國內河航道與港口布局規劃》和《江西省“十三五”綜合交通運輸體係規劃》，信江流口以下244公裏航段將在2020年底達到規劃的Ⅲ級航道標準。為加快信江高等級航道建設，構建區域綜合交通運輸體係，適應腹地貨運發展需求，促進信江沿線經濟社會發展，建設信江八字嘴航電樞紐工程。

江西信江八字嘴航電樞紐工程左岸庫區防護工程BW3標項目，由江西省路港工程有限公司總承包，該公司在江西省水運工程建設中首次引進寶峨CSM雙輪銑深攪設備，用於庫區防滲牆施工。為深入了解設備的工作能力、對地層的適應性及測試雙輪銑深攪牆的力學性能及防滲效果，因此首先將設備投入到蔡家洲電排站排滲站項目中，用於製作一道兼具一定擋土功能及防滲作用的圍護結構，以滿足蔡家洲電排站排滲站基礎施工建設。

蔡家洲電排站排滲站圍護結構總周長246.5米，共劃分93幅槽段，采用雙輪銑深攪及套銑接頭工藝，平均施工深度約17米，牆體需要嵌入中風化千枚岩或泥質砂岩1米。該項目典型的工程地質條件為：0至6米主要為素填土和粉質粘土，6米至10米為中粗砂，10米至12米為砂礫石摻雜卵石，12米至16米為強風化千枚岩或強風化泥質粉砂岩，16米至18米為中風化千枚岩或中風化泥質粉砂岩。

寶峨CSM 35雙輪銑深攪設備由該項目的分包單位江西秉信工程機械有限公司采購，設備於2019年8月18日進場，8月29日安裝、調試完畢。8月30日試運行開始，寶峨公司派遣的德籍資深培訓工程師及相關服務工程師在現場對用戶進行培訓，並提供售後支持。

圖為德籍資深培訓工程師進行現場培訓

圖為寶峨CSM 35雙輪銑深攪現場作業

克服了數周最高38度高溫天氣之後，截止9月21日，蔡家洲電排站排滲站雙輪銑深攪試驗段防滲牆施工約4200平方米全麵完工。初步開挖雙輪銑深攪CSM牆體一側，牆體的垂直度、套銑接頭、牆體的強度完全達到了預期目標。

圖為部分開挖後雙輪銑深攪CSM牆體接頭、垂直度十分良好

良好的雙輪銑深攪CSM牆給蔡家洲電排站排滲站基坑的開挖及基礎的施工提供了有力的保障。

目前，寶峨CSM 35雙輪銑深攪已經移位至信江沿岸一側，地質條件更加困難，但經過約1個月的作業與檢驗，總體運作情況良好。

圖為寶峨CSM 35雙輪銑深攪在信江沿岸參與八字嘴航電樞紐項目建設

圖為寶峨CSM 35雙輪銑深攪在難度較高的地質條件下施工

相比於其他防滲牆施工工藝相比，采用寶峨雙輪銑深攪的優勢還體現在如下幾點，且這些優點已經在該項目中得到了充分驗證。

1 設備作業效率高，自動化程度高。雙輪銑深攪設備CSM 35為單行程作業，根據不同的地質條件，下鑽速度可以達到12~45厘米/分鍾，提鑽速度可以控製在30~45厘米/分鍾，操作人員可以通過旋鈕進行速度控製，並且通過寶峨B-tronic係統觀察設備運行情況，根據需要隨時調整。

2 適應範圍廣和實用性高。由於寶峨CSM 35雙輪銑深攪采用100千牛米扭矩的銑輪，類似能力的銑輪已經在寶峨雙輪銑設備經過30多年的實踐檢驗，因此可以適用多種地質條件，既可以在各種土質及軟弱鬆散地質條件下作業，如淤泥、粉質粘土、砂層、砂礫石；也可以在軟岩及強風化岩石中施工，或者部分牆體深入一定深度的中風化岩石中，提升牆體的止水性能。

3 牆體垂直度優，成牆質量好，材料利用率高。CSM 35雙輪銑深攪采用剛性高的垂直鑽杆以及設備帶有高精度垂直度儀，施工中動態檢測成槽垂直精度，便於及時采取措施調整切削方向。由於精確的垂直度控製，通過開挖可以直觀地看出槽壁垂直度、平整度較好。在下鑽或提鑽過程中，通過寶峨B-tronic係統精確控製水泥漿液注入量，使得水泥漿充分利用，牆體連續均勻。

4 施工項目管理精確可靠。CSM 35雙輪銑深攪所配置的B-tronic係統不僅可以監控設備重要施工運行參數，數據反饋精準及時快捷，並可記錄施工全過程，便於施工高效管理。用戶可根據設備記錄的數據輔助評估及分析施工效益和質量。

5 CSM雙輪銑深攪工藝簡單、經濟、節約，減少其他工序及其影響。現場無需製作鋼筋混凝土導牆、無需商品混凝土的供應、無需吊車用於其他類型防滲牆接頭工藝需要等等，隻需要現場拌製水泥漿即可。

6 CSM工藝資源節約、較為環保、施工過程噪音小、幾乎無震動。發動機符合國家綠色排放標準，施工時噪音相對較低、幾乎沒有震動，對周圍環境影響較小可適用市區內作業，對毗鄰建築物基礎擾動小可臨近高樓建築作業。CSM雙輪銑深攪工藝充分利用原狀土作為施工材料，隻需現場攪拌水泥漿、無需大體積塑性混凝土，節約資源；無需棄土、根據不同地質條件棄漿量總量相對較少，有利於保護生態環境。