我為柳工代言 | 入行20載，5噸到9噸，細評5款柳工！

我為柳工代言

5月10日，《國貨崛起，柳工機械——我的致富好夥伴！》的征文活動在鐵甲論壇上線，活動上線之後吸引眾多論壇柳工甲友的關注。曆經一月時間的激烈角逐，湧現出了一批【我為柳工代言】的優秀甲友——在工程機械生涯中，柳工成為他們的致富夥伴，與柳工設備之間的故事更是讓人記憶深刻。

回憶起這些年的崢嶸歲月，一幕幕與柳工相處的畫麵浮現腦海，柳工設備的足跡遍布祖國大江南北，同時還有甲友從國外發來柳工的畫麵。今天，我們就來看看得獎者之一的“精誠”與柳工之間的故事吧！

文/精誠

與柳工結緣

1997年5月，我踏入社會從事維修工作，那時候剛從農村出來踏入社會，看什麽都新鮮。當我看到第一台裝載機的時候，那種震撼、那種欣喜沒法表達。欣喜的是我可以和小夥伴炫耀了！震撼的是第一次看到這樣大輪胎的車輛，而且印象裏麵的汽車發動機都在前麵，而這個車發動機在後麵而且聲音特別大。我師傅告訴我那叫裝載機……

柳工ZL50A裝載機

做維修學徒1年多，開始分品牌——柳工、廈工、四平工程機械等等。那時候普遍裝配的都是上柴6135發動機，杭齒變速箱，除了外形基本一樣，所以那時候對品牌還沒那麽多的認知，也沒有什麽情結在裏麵。

和柳工結緣的一款產品：ZL50C

柳工ZL50C是當年跨時代的產品，產品外形結構獨特，質量可靠、性能優異。和同類別產品比較，各方麵性能突出，很快占領了我們這個城市的市場。作為維修人員真的又愛又恨，愛的是對好產品的一種認可，恨的是這個車皮實耐用、很少維修，我們維修人員賺錢困難了。

柳工ZL50C那時候也采用6135發動機，但是變速箱和別的產品內部就有不一樣的地方了，比如變速箱完全車密封環全為鋼製環，比別的產品橡膠油封更耐高溫，使用壽命更長。

還有就是液壓係統，分配器下端有補償閥，能更準確更快的完成動作。還有就是轉向係統，采用全液壓流量放大係統，和別的產品半液壓轉向係統比較，大大降低駕駛員的勞動強度，更輕便更準確。

性能超乎想象

學徒幾年後，2002年，營口港務局擴建招工，我進入營口港務局從事維修工作。營口港務局是我一個展示自我的完美平台，在港務局也接觸到了很多高端產品。在接觸到了高端產品後，也看到了我們國家在工業方麵和國外還有很大差距。那時候心想，我們國家什麽時候能有產如此好性能的裝載機呢？

2004年，營口港擴建散貨碼頭，外貿礦粉量劇增，那時候柳工自告奮勇地送來了8台柳工856中配機試用。

柳工856中配采用東風康明斯發動機，采埃孚4WG200變速箱，柳工自製幹式橋。液壓係統采用先導控製。性能有了很大提高。使用一年時間，柳工856徹底征服了我們。

每天24小時駕駛員3班倒、歇人不歇車，和國外品牌一樣的裝火車、一樣的歸垛。每鬥8到9噸超負荷運轉一年基本沒有毛病。你可能沒看到過856一鬥礦粉9.5噸裝火車的狀態吧？跑起來兩個後輪胎左右搖擺基本不貼地。一個國產5噸車能幹到這種狀態無法想象。

由於856的完美性能，我單位2006年采購了20台柳工856高配，2008年采購了20台856高配，2010年采購了30台856高配。

柳工856高配是配備了濰柴發動機、采埃孚200變速箱、采埃孚驅動橋，整體性能高於國內同類產品。由於性能優異，柳工856在我們單位完全取代了其他同類別產品。

870H刷新認知

2017年，由於載重貨車越來越大，柳工856車年久老化，幹活有些吃力，港口要選擇大噸位的裝載機，眾多國際一線品牌都來單位走訪希望采購他們的產品。但是單機采購成本太高，維修配件也不是那麽方便，我們一直在猶豫。這時候柳工再次站了出來，向我方推薦柳工870H裝載機試用。

柳工870采用廣西康明斯9.3升電噴發動機，采埃孚BP230變速箱，柳工自製幹式橋。液壓係統采用定變量雙泵合流係統。

柳工870還裝有FNR手柄

這樣能保證駕駛員在任何情況下一隻手都在方向盤上麵，第一能保證安全性，第二大大增加作業效率。

870H裝載機在試用期間性能完美，並且我們發現它很節油。相對於856效比10升，870H效比才11.4升左右，但作業量是856的兩倍，這個是我們完全沒有想到的，所以一下采購了26台870H。

試用890裝載機

現在柳工又向我們推薦890H裝載機，目前也在我們這兒試用。

柳工一步一個腳印，一步一個台階伴隨著我們一起成長，為了打破外企的壟斷地位苦心鑽研是我們所有機械人的驕傲！作為一名基層維修人員，為維修到國產機械而驕傲。我為柳工代言，柳工加油加油！(本文來自柳工機械LiuGong)