張紹碧：“坑窪爛路‘如履平地’，華菱星馬自卸車值得信賴!”

“這些砂岩等輔料都是從蕪湖繁昌縣桃花尖運來的，單邊運輸距離有十三四公裏，來回一趟二十七八公裏吧。雖然距離不是很遠，但是路況很複雜，泥濘路、坑窪路、碎石路、長坡等各種路況應有盡有，所以這這段路並不是特別好開。”

蕪湖海螺水泥有限公司礦山分廠自卸車運輸車隊駕駛員張紹碧告訴中國卡車網記者，由於路況複雜，對自卸車的考驗非常大，自己之前開的某品牌自卸車時常會在半路歇火，尤其在通往旋窯的路上有一段必爬的四五百米的坡，每次總是懷著忐忑而緊張的心態，打著十二分精神爬坡，生怕自己開得那輛車半坡掉鏈子。

起步快，動力強勁，複雜路況“如履平地”

可慶的是，對於張紹碧而言，那段不堪回首的日子終於一去不複返了。“我是去年6月份開始開華菱星馬自卸車的，那是一輛新車，跟我以前開的其它品牌的車型完全不可同日而語，各個方麵都領先了好幾個檔次。”

如今，張紹碧的臉上洋溢著自信而滿足的微笑，“複雜路況帶來的開車難的問題，現在已經緩解了很多。華菱星馬自卸車整車性能很不錯，尤其是動力特別強勁，坑窪路況跑得很輕鬆，就連我以前最怕爬得那個長坡，這車不用換擋也能輕鬆爬上去，所以我現在開車的工作力度比以前輕鬆許多。”

張紹碧為華菱星馬自卸車點讚

“動力好不好，關鍵在於發動機的性能好不好。何況，評價整車性能的狀況，最重要的也是看發動機。”2004年開始與車打交道的張紹碧此話並非空穴來風。

他告訴記者，自己所駕駛的這款華菱星馬自卸車搭配的是345馬力的漢馬動力發動機，能夠在較低的轉速達到較大的扭矩，動力充沛，油門反饋很到位。

“通常在1150-1450轉速區間時，最大扭矩就能夠達到1660牛·米，動力表現相當搶眼，無論起步、提速、超車，還是爬坡，都非常給力。掛擋非常輕鬆順暢，轉彎抓地力也不錯，以前難跑的碎石路、沙子路、泥濘路、多起伏的坑窪路、坡度大的上下坡等複雜路況，現在跑起來都顯得很輕鬆。”

張紹碧認為華菱星馬自卸車的駕駛舒適度非常高。他告訴記者，這款華菱星馬自卸車主駕配置的多功能氣囊坐椅減震效果很不錯，臥鋪又大又寬敞，即便在起伏的坑窪路況也不會有顛簸的感覺。駕駛室密封性能非常好，內飾布局合理，設計人性化，日常的駕駛操作很方便。駕乘環境寬敞，極大地減輕了司機駕駛的疲勞感。所以言之“如履平地”，毫不為過。

“跑工程車基本都靠趟數掙錢，所以整車性能必須可靠，最直接的體現就是出勤率。”張紹碧說道，跟開其它品牌自卸車的同事相比較而言，華菱星馬自卸車除了動力強勁之外，在車隊中的出勤率也堪稱首屈一指。

張紹碧說，盡管每趟單邊距離大概十三四公裏左右，但是每台車每天白班、晚班合計在一起至少要跑250多公裏，多的時候每天能跑到300公裏左右，每月運營公裏數至少在七八千公裏以上。

“由於路況比較複雜，本著安全第一的原則，重載或者標載狀態的速度一般保持在40邁左右，雨雪天氣可能還得放慢速度。”張紹碧說，“加上裝卸貨，我以前正常一個來回要跑1.5~2小時，現在一趟來回需要1~1.5小時左右。運輸時間的縮短，就意味著運輸趟數的增加，按照公司多勞多得的原則，趟數多了，每月收入就更有保障。這一切，從某種程度上來說，我得感謝華菱星馬自卸車。”

華菱星馬自卸車出勤率高

“每天早上八點到下午五點，屬於白班運輸作業時間;下午五點到晚上十二點，屬於晚班運輸作業時間段。原則上每名駕駛員上一周白班之後，再換上一周晚班，如此循環。無論白班還是晚班，我們開的華菱自卸車從不倒班，一直很給力，從來不會半路掉鏈子。”自2012年入職蕪湖海螺以來，張紹碧的生活早已變得非常有規律。

“早些年，我也曾在為了跑運輸背井離鄉。業務好的時候收入很可觀，但是熬夜開長途，各種安全隱患讓人防不勝防，我自己也開得有些提心吊膽。沒活兒的時候卻又隻能在家閑著，焦急萬分，也沒一點辦法。這些年跑下來，整體衡量一下，心裏總感覺在外麵跑車不是很踏實。”張紹碧追昔撫今道，“比起以前四海為家跑運輸的生活，現在的工作以及工作時間我還是非常滿意的。”

“我是2012年3月份來蕪湖海螺上班的，至今整整8年了。人到中年，往往都有很多感慨，但是我對自己現在的生活比較滿意。”四十不惑的張紹碧說道，“一方麵，蕪湖海螺是大企業，單位為我們繳納五險二金，這是多少卡車司機夢寐以求的事情?另一方麵，華菱星馬自卸車多拉快跑，基本上就是人歇車不歇的狀態，運力十分突出，我們的收入也更多。這樣的工作和生活，難道不是一種幸福嗎?”(本文來自華菱星馬)