寶峨FDC擠土樁工法應用20萬平米雅加達機場地質改良工程，3台20多年“高齡” BG 14鑽機仍高效運行

印度尼西亞雅加達——蘇加諾-哈達國際機場位於印度尼西亞首都雅加達附近的萬丹省金卡蓮市，是亞洲最大的機場之一，也是世界上第17大最繁忙的機場，年客運量約為6,300萬（截至2017年）。為了應對越來越多的航班（現在每年飛行次數超過44.7萬次）並優化單架飛機的地麵處理時間，將建造一條新的連接跑道，以連接機場東側現有的跑道。目前，僅有機場西側的一條連接跑道，用以承擔所有飛機的移動。

圖為蘇加諾-哈達國際機場“東部連接跑道1期”工地。

寶峨特殊地下工程股份有限公司在印度尼西亞的子公司P.T. BAUER Pratama Indonesia，接受委托成為P.T. Angkasa Pura II(Persero)的主承包商，為建設新的連接跑道進行地質改良工作。（Angkasa Pura II（Persero）是印度尼西亞機場公司，也是印度尼西亞最大的機場運營商。）

項目名稱為“東部連接跑道1期”，其中包括兩個主要任務：連接機場南北跑道區域之間的地質改良以及機場主通道上的跑道樞紐的地基工作。該項目是之前機場北側“二級停機坪”項目的延續，“二級停機坪”項目已於2017年5月完工，其間，寶峨也為其東側交叉跑道的初期部分進行了98,300平方米的地質改良工程。

在地麵鋪裝前，需要先進行地質改良工作，以增加原位土的承載力。經過改良後，可使得軟至中硬粉質粘土為主的原位土，達到在10年內鋪裝層下CBR值(機械強度)6%、允許沉降最大100毫米的指標。

圖為三台寶峨BG 14鑽機、一台BG 22鑽機、一台BG 28鑽機正在施工。

地質改良采用5至16米深的FDC擠土樁，總麵積為199,000平方米。而對於跑道樞紐的地基，采用了總共1,072根直徑為1.2米、深度達到37米的鑽孔樁。此項目共投入了三台寶峨BG 14鑽機、一台BG 22鑽機、一台BG 28鑽機。該項目於2018年02月開工，於2018年10月完成，為期8個月。