目前京張高鐵工程已取得新進展。9月28日，記者在施工現場獲悉，官廳水庫特大橋及八達嶺隧道已開始施工，位於居庸關的隧道工程已貫穿174米，被喻為項目難點的八達嶺下方隧道，進口已完成159米。

市住建委相關負責人介紹，目前，項目各標段施工單位已進場，沿途車站規劃設計也已出爐，計劃在今年10月底前完成北京五環內老京張鐵路軌道線路的改移，隨後著手改建及新建沿途車站，確保全線2019年通車。

“最深車站”將用國內最高扶梯

地下建築麵積3.6萬平米、最大埋深102米，八達嶺長城站由此成為世界上規模最大、埋深最深的高鐵地下車站。負責該標段施工的中鐵五局總工程師羅都顥說，八達嶺長城站將在年底前開工建設，目前為其量身打造的施工技術，也創下了多個“全國之最”。

在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一地下車站，位於八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，“車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是國內最複雜的暗挖洞群車站，其隧道也是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。”

對於車站設計，羅都顥介紹，車站主體為3層結構，總共分為一層站台層和兩層進出站通道層，旅客進出站提升高度達到62米，是目前國內最高的，“我們首次采用了疊層進出站通道形式，將進出站客流完全分離，同時進出站口均衡布置。”

值得一提的是，一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備也將在八達嶺長城站啟用，“從站台層一次性將旅客起升到地麵站層，采用的扶梯應該是國內最高的。”

此外，八達嶺長城站還設計采用環形救援廊道設計，通風道、救援通道等圍繞車站一圈，從多個位置都可進入車站，形成無死角救援。

北城五環內徹底告別平交道口

京張高鐵全長174公裏，其中有70公裏是在北京境內。市住建委相關負責人介紹，京張高鐵在北京五環內行走的線路，都設計為地下線路，地上鋪設的老京張鐵路軌道都將停用，這意味著，海澱、昌平區將徹底告別平交道口，四道口、五道口、學院南路等平交道口都將取消。

該負責人介紹，這些線路的改移工作將在10月底前完成，之後，原本要走老京張鐵路的S2線和北京至張家口的綠皮火車，車站將暫時改移。

京張高鐵線路所涉及的北京車站中，清河站將重建，按照規劃，該站將成為北京西北部地區的交通樞紐，“除高鐵外，兩條城市軌道交通13號線和15號線，也將在此交會，此外還有公交線路設計。”該負責人說，目前設計方案已完成，預計開工時間在明年。但清河站的老車站也計劃作為曆史紀念保留下來。

1穿越隧道如何實現時速350km？

創新橋梁及施工方法，運行舒適性會達優秀

京張高鐵也是世界上第一條設計時速350公裏的高寒、大風沙高速鐵路，而且，途經大麵積山地，絕大多數路線要從隧道中穿過。這樣的環境之下，如何實現350km/h的速度？

北京鐵路局副局長、京張公司董事長餘澤西介紹，基於客觀的建設環境，京張高鐵采用的是有砟軌道，即傳統的鋪枕木和石子的軌道，這就對橋梁結構有很高的要求。“為此我們在建設過程中專門研製了新的梁型，經動力仿真檢算，橋梁各項動力性能滿足要求，車輛運行舒適性達到優秀。是國際上首套適用於時速350公裏有砟軌道的標準梁型。”

另外，為減少橋梁施工對既有交通運營的影響，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路[-0.16%資金研報]時，還采用了自主研發的墩頂轉體施工方法，連續梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，是目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續梁。

京張高鐵還會經過村莊和長城景區，高速行駛帶來的巨大震動噪音如何破解？羅都顥說，在這段特殊路線上，采用無砟軌道，將鐵軌高度加高至76.5厘米，有效減少了震動噪音。

2隧道下穿施工是否會損壞長城？

采用微損傷爆破，人在長城上無震感

京張高鐵的施工過程中，最受關注的，就是其沿線有一處要並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。隧道要穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多。打通較深較高的隧道，通常會使用爆破的方式，這是否會影響到對長城等重要文物的保護？

羅都顥介紹，在進行京張高鐵施工設計時，專門為八達嶺隧道製定了爆破方案，“為保護文物，我們研發了精準微損傷控製爆破技術，將震速從普通爆破技術的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”

“打個比方，0.2厘米每秒的震感，在爆破時，人在附近的感覺相當於車輛行駛而過。”而且，羅都顥說，他們還將通過雷管的段數來進行爆破，將時間差縮短到最小，這樣爆破時能達到精準的目的。

“兩處下穿八達嶺長城的隧道，頂部距離長城底部高分別是103米和92米，以目前研發的爆破技術，隧道內部進行爆破時，即使人正在長城上，也不會有任何感覺。”他說，京張高鐵八達嶺隧道預計在2019年2月實現鋪軌。

3如何保護107歲青龍橋火車站？

隧道埋深較淺，采取人工開鑿手段

地處北京八達嶺長城腳下的青龍橋火車站雖然隻是一個四等小站，但卻是京張鐵路線上最引人注目的車站。100年前，詹天佑就是在這裏巧妙地運用了“人”字形鐵路，解決了八達嶺坡度陡高的技術性難題。

現在，這條百年“人”字鐵軌仍在延伸運行，107歲的青龍橋站每天仍然見證著10餘趟列車的經過。它們的存在，也見證著中國鐵路的發展之路。