隨著鐵路建設“全麵開花”，城市與城市間的時間距離越來越近。然而不少人卻發現了另一個問題，從家到火車站花的時間比坐火車的時間還長。

有何辦法可以破解“最後一公裏”的困境呢？在8月22日舉行的江蘇省鐵路綜合客運樞紐建設推進會上，記者了解到2020年前江蘇將建45個類似“中央車站”的鐵路綜合客運樞紐。其中三分之二在蘇中、蘇北地區。今後，像南京南站這樣實現城市內交通無縫對接的規劃站點有5個。

布局主要在蘇中蘇北，鹽城以7個數量最多

在江蘇省鐵路綜合客運樞紐建設推進會上傳出的消息，江蘇將建45個鐵路綜合客運樞紐，同時，還要對現有的部分鐵路綜合客運樞紐進行升級改造。到2020年，江蘇13個設區和六成的縣級及以上城市將擁有現代化的鐵路綜合客運樞紐。

這45個“中央車站”都在落戶在哪些城市呢？交匯點記者注意到，鹽城市將建鹽城鐵路站、東台鐵路站、建湖鐵路站、濱海鐵路站、響水鐵路站、阜寧鐵路東站、大豐鐵路站，鹽城也以7個鐵路綜合客運樞紐建設之多位居全省榜首。連雲港、南通、蘇州規劃建設6個鐵路綜合客運樞紐位列其次。

為什麽規劃建設的鐵路綜合客運樞紐，蘇中蘇北項目占比近2/3？對此，江蘇省交通運輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠表示，長期以來蘇北地區一直是鐵路建設的“短板”。十三五”時期鐵路建設的重點在蘇中蘇北。

因為鐵路建設的鋪開，這樣一來，規劃建設的鐵路綜合客運樞紐項目也要比其他地區多一些。這批綜合樞紐建成後，將有效補齊城際交通網、城市交通網間銜接不暢的“短板”，對提高蘇中蘇北城市凝聚力，助推區域協調發展有著重要作用。而對於蘇南地區來說，前期客運樞紐建設較為完善，規劃的鐵路綜合客運樞紐多建在地級市，大大方便這些地區的市民出行。

今後將新建5個類似南京南站無縫對接的大型客運樞紐

與以往建設鐵路客運站不同的是，此次規劃建設的鐵路綜合客運樞紐將分為大型樞紐、中型樞紐以及小型樞紐。經常來往於南京南站的人發現，除了車站規模較大外，最重要的特點在於便捷。旅客坐車可在上層直接進站，出站旅客從下層可到達停車場、汽車客運站、軌道交通、公交站場等，實現無縫換乘。

今後，像南京南站這樣實現無縫換乘對接的客運樞紐還將規劃建設5個。劉廣忠介紹說，目前初步納入規劃的包括徐州鐵路站、南通鐵路西站、連雲港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站。大型鐵路客運樞紐配套多種運輸方式站場，包括城際公路客運、城市軌道、城市公交和泊車與換乘(“P+R”)站場，樞紐內商業服務功能較完備，成為大型城市綜合體。

此外，20個中型樞紐主要位於部分設區市和較重要的縣(市)，20個小型樞紐主要位於大部分縣(市)，依托中、小型鐵路客運站和城際鐵路客運站，配套建設城市公交、城鄉公路客運或鎮村公交等站場。

“把鐵路綜合客運樞紐打造成多種運輸方式融合中心、城市內外交通換乘中心、城鄉交通運輸組織中心，同時通過綜合開發大力拓展樞紐綜合服務功能，努力打造成城市新興產業集聚中心、城市休閑旅遊集散中心、城市現代形象展示中心，實現從交通樞紐向城市樞紐轉變，從運輸功能向經濟功能延伸，從樞紐綜合體向城市增長極躍升。”劉廣忠告訴記者。