2月21日,隨著19號墩23號樁最後一方混凝土的成功澆築,中鐵大橋局承建的武漢青山長江大橋南主塔60根鑽孔樁全部澆築完成,累計澆築混凝土30000餘方。
武漢青山長江大橋橋式采用斜拉橋,全長7.5476km,南岸引橋2.442km、主橋1.638km、北岸引橋3.4676km。主橋設19號、20號兩個主塔墩,每個主墩各設鑽孔樁60根;大橋主跨跨度938米,主橋橋寬47米,是目前世界上同類寬度橋梁中跨度第一的橋梁,也是長江上最寬的橋梁大橋;主橋施工難度大,技術含量高,具有“大跨、重載、超寬”三個主要特點。
據介紹,19#墩設計為變徑樁,樁長92m,頂部25m為Φ3.0m直徑、底部67米為Φ2.5m直徑,實際成孔孔深達107米;鋼筋籠製作工藝複雜,特別是頂部變徑段,鋼筋分2層布置,鋼筋籠的加工製作及下放是一項難點,鑽孔、鋼筋籠下放及水下混凝土灌注交叉施工,對施工組織提出了很高要求。
為克服以上難題,中鐵大橋局武漢青山長江大橋的建設者科學組織、精心謀劃,全體參建人員真抓實幹、攻堅克難,使大橋建設具有良好開局,取得了驕人成績。在主墩鑽孔樁施工中,中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目部開創了長江水域主墩成功使用大型旋挖鑽施工的先例;特別是19號主墩施工,僅用84天就完成了60根超深、大直徑鑽孔樁施工任務,施工速度打破了同類型鑽孔樁施工記錄,創造了長江上大型橋梁主墩基礎施工的奇跡。
據該項目一分部執行經理楊文明介紹,為保證19號墩鑽孔樁施工順利,一分部廣大參戰員工精心準備,每日、每個工序都對技術和作業人員進行安全、質量、技術交底,全麵梳理物、料、機保障工作,體現了高標準、嚴要求、快節奏的要求,為全橋鑽孔樁順利、有序施工奠定了基礎。
武漢青山長江公路大橋是武漢四環線跨越長江的通道,該橋上距天興洲大橋約6.5公裏,下距陽邏長江公路大橋約9.5公裏。大橋經過天興洲尾部,南岸距武鋼外貿港碼頭下遊約1公裏,北岸至花樓街與沙口村之間,接近黃陂區。工程總造價項目估算總投資53.6億元。
大橋是國務院批複湖北省、武漢市重大交通項目——四環線的關鍵控製性工程,也是連接武漢市六大新城組群之間的複合型交通通道和武漢都市發展區內聯外通及轉換的重要通道。大橋建成後,對於實施國家促進中部地區崛起戰略,發揮新城組群間交通和過江貨運需求,促進區域產業經濟發展和完善地區網路功能促進區域產業經濟發展,都具有重要意義。(本文來自中華鐵道網)
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2月21日,經過3個多小時緊張有序的奮戰,中鐵四局緯七路東進二期工程橋梁施工(SG1標)B13號墩承台澆築順利完成,標誌著橋梁下部結構施工正式拉開序幕。 緯七路東進二期工程橋梁施工(SG1標)是緯七路二期工程的一部分。
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