17日至19日，新建吉安至泉州鐵路（以下簡稱“吉永泉鐵路”）可行性研究評審會在泉州市召開。這是項目自去年上半年啟動前期工作以來的重大節點——如果評審通過，標誌著該項目科學可行，也意味著吉永泉鐵路即將進入實質性的工程進展階段。

那麽，這條鐵路項目線路概況是怎樣的？建設工期多長？時速多少？主要用做客運還是貨運？將給泉州的經濟社會發展，乃至“21世紀海上絲綢之路先行區”建設帶來怎樣的利好？

一起來看記者從評審會現場了解到的全方位揭秘信息。

我是“吉永泉”這是我的名片

●名稱：新建鐵路吉安至泉州線

●小名：吉永泉鐵路

●鐵路等級：國鐵I級（注：目前我國鐵路等級最高級，將在鐵路網中起骨幹作用）

●功能定位：以貨運為主、客貨兼顧的鐵路幹線

●設計速度：路段旅客列車設計行車速度120公裏/小時

●建設工期：5年，力爭2015年內開工，2020年建成

●曆史衍變：2008年，為加快推進海西經濟區建設，我省提出修建長泉鐵路，將其納入《國家中長期鐵路網規劃》。2012年國家規劃建設蒙西（內蒙古浩勒報吉）至華中地區煤運通道，將江西省吉安市作為煤運通道的終點。我省抓住機遇，提出將長泉鐵路通過線路微調連接江西吉安，把蒙華煤運大通道延伸至福建永安後連接泉州，即吉永泉鐵路，於2014年上半年獲中國鐵路總公司批複同意，啟動前期工作。

●線路位置：北起江西省贛州市興國，經於都、寧都、石城，然後進入福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。

●線路建設：全線新建正線長度495.867公裏（含新建黃塘貨車線39.156公裏）；新建興國聯絡線長18.85公裏；改建既有鷹廈線長度2.813公裏。從整條線路來看，在福建境內共有200多公裏，其中泉州境內約100公裏。

●泉州段概述：線路於大田站出站後折向東南進入泉州市境內，於蓋德鄉附近設德化站，出站後折向南經永春至安溪，於安溪縣城東北側設安溪東站，出站後經南安至後餘，此後線路客貨分線。客線跨越晉江接入福廈鐵路泉州站，南安至惠安新建貨線接入漳泉肖鐵路惠安站。

東西中三端口與全國鐵路網發散相連

泉州港獲更大腹地縱深

從目前方案來看，吉永泉鐵路項目在最西端，也就是京九鐵路興國站，與擬建蒙華鐵路和既有京九鐵路相連，並經在建和擬建的贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通過華中、內蒙、西南、西北地區。

中部在永安與鷹廈鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區至三明地區的便捷通道。

東端與既有福廈鐵路以及眾多的港口支線有機銜接，共同形成海西經濟區鐵路網。

這樣一來，泉州港通往內陸形成縱深主要集疏運通道，國內最大規模運煤專線——蒙華鐵路也將有一條重要的下海通道。

從活躍經濟到完善路網從發展閩贛蘇區到擴大兩岸交流合作

吉永泉鐵路建設凸顯七大意義

吉永泉鐵路建成後，將與龍廈、贛龍鐵路一同構成兩條海西經濟區腹地通往中南及西南地區間的快速鐵路通道。對於泉州來說，該項目建設將成為泉州港與內陸腹地交流最為便捷的通道，是泉州港和臨港工業區後方集疏運骨幹通道。

加強“海絲先行區”建設交通保障

港口與內陸地區需要大能力的運輸通道相接。

吉永泉鐵路與京九、蒙西華中通道、衡茶吉、懷衡等鐵路相通，與鷹廈、莆梅鐵路相交，建成後形成與贛龍、鷹廈等線共同構築泉州港向江西、華中和西南地區的大能力後方運輸通道，有助推進泉州“21世紀海上絲綢之路先行區”建設。

促進閩贛原蘇區經濟發展

吉永泉鐵路沿線經過大部分地區是原中央蘇區縣，其中就包括泉州的安南永德地區。長期以來，受交通條件限製，這些地區對外運輸成本高、效率低，招商引資和產業發展困難。

吉永泉鐵路的修建，將有效改善這些原中央蘇區地區的交通設施，帶動蘇區、老區縣（市）經濟發展。

構建臨港工業後方大能力通道

依托港口資源優勢，泉州大力發展石化、集裝箱、石材、高新技術等臨港工業。吉永泉鐵路的建設，將推進泉州港腹地範圍向內陸延伸，形成大能力港口集疏運鐵路通道。

更靈活煤炭調配能力助力工業發展

地處東南沿海，福建煤炭資源匱乏，目前主要通過海運和鐵路從北方省份調入煤炭。隨著蒙華鐵路建設，北方“三西”地區煤炭可直達江西吉安。而吉永泉鐵路未來連接蒙華鐵路，共同構建起煤運通道，將有效增強福建及周邊地區煤炭運輸能力，為工業發展提供更穩定的要素保障。

完善東南與中南西南西北聯係

2013年，東南沿海與中南、西南及西北的客貨運交流分別為330萬人和2134×104噸，分別占福建省對外客貨運量的40%和66%。吉永泉鐵路的建設對於滿足這一區域間的旺盛運輸需求具有重要作用。

有助擴大兩岸交流合作

通過吉永泉鐵路建設，台灣經泉州與中南、西南及西北等內陸地區交通條件改善，有望擴大兩岸交流合作。

單位運輸能耗降低9成以上

在等量運輸條件下，鐵路與公路、航空的能耗比為1∶9.3∶18.6。這意味著，吉永泉鐵路建成後，對時間條件要求不是非常嚴格的大批次貨運方麵，單位能耗將降低9成或以上，符合低碳發展潮流。

鐵路一線直達利好市民出遊

泉州吉安將形成“四小時旅遊圈”

相比貨運，普通市民更加關注吉永泉鐵路的客運部分。記者了解到，隨著該項目的建成，原本尚無航空和鐵路直達的泉州和江西吉安之間，將有鐵路直達對開客車，屆時，不僅兩地之間的旅遊互動將更為頻繁，就連其間的三明也將獲益良多。

沿線三設區市旅遊資源豐富

據悉，吉永泉鐵路沿線經過的閩贛三個設區市旅遊資源非常豐富。

東端的泉州，作為中國首批曆史文化名城、首個“東亞文化之都”，著名的“海絲”文化、宗教文化和閩南文化等有著廣泛影響力。

而在鐵路西端的贛州，同樣擁有不少國家級風景名勝區和自然保護區，以宋代“四古”（古石窟、古城牆、古浮橋、古瓷窯）為代表的宋城文化旅遊區和被譽為“水上絲綢之路”的梅關古驛道也十分有特色。

此外，位於中部的三明，以“山、水、洞、林、石、古”文化為特色，旅遊資源同樣得天獨厚。

泉吉兩地旅途時間節省1小時以上

據悉，截至目前，泉州與吉安之間民航暫無直達航班。兩地的直達交通主要采取高速公路方式，519公裏的距離，按高速公路100公裏/小時的常規設計時速，旅途需耗費5小時以上。

而按照目前吉永泉鐵路設計方案，兩地正線距離將近460公裏，以120公裏/小時的設計時速計算，旅途時間將縮短至4小時以內。這意味著，市民不但可以以更加實惠和舒適的方式出行，而且在時間上也將壓縮1小時以上。

放眼更廣範圍，以吉永泉鐵路為對外交流的通道，並進而與衡茶吉、京九、湘桂、蒙華等鐵路相交相連，今後，泉州人西至長沙、武漢、重慶，南下南寧、桂林的旅途也將更加多樣和通達。(本文來自泉州晚報)