近幾年隨著國家重點基礎建設的增加，以及科技水平的不斷提高，旋挖鑽機以其高效率、高穩定、低汙染、低能耗迅速占領樁基礎市場，由樁工機械的生力軍變成主力軍。三一SR460以其3.5m的鑽孔直徑，120m的鑽孔深度，470KN.M的輸出扭矩，以及極高可靠性，不僅成為亞洲最大鑽機而且成為行業的領袖，民族品牌的驕傲。
“在中國的大型旋挖鑽市場中，國外品牌一直處於壟斷地位。北京三一重機完全依靠自主研發完成SR460的設計製造，打破了國外大型裝備獨占市場的格局，填補了國內大型旋挖鑽機生產的空白，引領民族機械行業新發展。” 三一重工股份有限公司副總裁、北京市三一重機有限公司總經理伏衛忠先生的這個闡述充分表明了隻有心係國家，才能發展企業、做好產品，而SR460鑽機正是這一理念的體現和結晶。
SR460鑽機高品質
三一SR460鑽機采用大三角結構，並配置卡特彼勒CAT385D底盤，整機重量達到190噸，使鑽機具有極高的穩定性；采用CAT C-18電噴發動機、後置主卷揚，使主卷揚最大提升力達到600kN，提升速度達到58m/min，這極大的提高了鑽機施工效率；采用具有多檔動力頭控製技術，使動力頭具有甩土模式、節能模式、標準模式和入岩模式等四種模式，極大提高了鑽機操作的靈活性並降低了能耗；采用觸底保護、防傾翻等技術使鑽機施工更加安全可靠。
三一SR460鑽機的各方麵指標已經完全實現國內領先，而且是亞洲最大鑽機。其中最大扭矩為470kN.m，最大鑽孔直徑為3.5米，最大鑽孔深度為120米，最大加壓力為380kN，主卷揚最大提升力為600kN，最大提升速度為58m/min，整機總重量達到190噸，這些數據充分顯示了SR460超強的作業施工能力及穩定性。
出征烏江-首戰告捷
SR460首次施工的項目——烏江特大橋，位於思南縣境內，是杭瑞高速公路大思段的重要控製性工程。該橋由中鐵大橋局承建，建設工期為30個月。橋梁全長1510米，單副寬為14.5米，主墩高146米，該橋為5跨連續鋼構，主跨長816米，是目前烏江幹流上最大的跨江大橋。SR460承擔著10根直徑2.5米，深50米的樁工任務。
施工前期，根據北京三一重機工法研究院的實地勘察，項目工程在地質構造上，0—4米為回填土，4米以下為紅色和灰色兩類地層交互構成的灰岩，硬度強，鑽孔難度大。設備在第一根樁的鑽進中，使用2.5米嵌岩撈砂鬥或土層撈砂鬥順利鑽進，進入20米後由於地層明顯變硬，於是使用1.5米嵌岩撈砂鬥和2.5米嵌岩撈砂鬥配合鑽進。在進入40米左右的深度時，第三節鑽杆伸出後，能作用於地層的壓力變小，鑽進效率有所下降，同時灰岩粉末狀的鑽渣緊緊的包裹在鑽頭中心錐上，形成托底難以進尺，在工法專家的支持下，對鑽具進行改進，糊鑽情況明顯改善，有長達1米左右的岩塊撈出。
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| 開孔即入岩 | 撈取長達1米的岩塊 |
“通過第一根樁的施工，基本摸清了地質情況，最硬的灰岩強度在40～50Mpa，層厚有近50米。”北京三一重機工程師介紹，要充分發揮出SR460的施工優勢，提高鑽進效率，不僅需配置良好的鑽杆，還需要配置合適的鑽具。在現場將鑽具配置了專用鑽齒，在粘性灰岩層提升了鑽進效率，並且通過各類鑽頭成孔順序的優化組合，相互製造自由麵，達到對灰岩的大體積破碎，鑽進效率得到了有效的提升。
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| 無效的粉末狀破碎 | 高效大體積破碎 |
高效率-彰顯SR460高品質
為了助力SR460首次施工，北京市三一重機有限公司派出由研究院、工法、客服等部門的10餘名工程師趕赴施工現場，為客戶施工提供全程服務。
由於施工工地位於山區，行車不便，現場客服人員每天清晨從縣城出發行走1個多小時才能到達工地。“目前工期緊張，昨天深夜來到工地，看到客服人員還在對施工進行現場指導，三一的服務讓我更有信心完成任務。”客戶鄭先生帶領施工方參觀工地時對記者說，“由於是第一次使用三一的旋挖鑽機，設備的機手還沒到位，為了讓我及時完成任務，北京三一重機安排了專業的操作手幫我們打樁。盡管自己對旋挖鑽的使用一無所知，但現場的工作人員幫我解決了所有的問題。”
據現場服務工程師介紹，作為亞洲最大鑽機SR460的扭矩大、加壓力大，主卷揚的提升能力和速度也是目前世界第一，再配置良好的成孔工序將大幅提高施工效率，完全施展該鑽機的優勢。第一根樁在邊摸索地質情況邊運行的情況下成樁時間為70小時/孔。在摸清了地質情況並積累施工經驗後，成樁速度明顯提升，平均成樁速度為35.5小時/孔，某些區域成樁速度達到23小時 /孔。目前SR460以其高效率、高可靠性提前完成了10根樁的任務，項目部決定將另一主橋墩的施工任務交由SR460完成。在受到項目部讚譽的同時，有多家客戶找到三一工程師主動提出了采購三一SR係列旋挖鑽機的意向。
據了解，在貴州等西部地區，由於交通不便，大型機器運輸困難，這裏的大部分樁基礎工程都是人工或是衝擊鑽挖孔，成樁時間為1個月—3個半月，人工挖孔風險較大，使用衝擊鑽每天的電費在800元左右，成樁需花費2.4-8.4萬元，若使用旋挖鑽機，每根樁消耗的柴油費用還不到2萬元，相對而言成本較低，成樁速度快，更為安全可靠。在施工經濟型上，和衝擊鑽相比，每根樁衝擊鑽成孔的混凝土灌注方量280方左右，而旋挖成孔的混凝土灌注方量隻需要220方左右，每根樁光混凝土一項的經費就能節省2萬左右。
“隨著國家‘西部大開發’戰略的實施，交通基礎設施成為直接製約經濟發展的關鍵。烏江特大橋作為杭瑞高速公路大思段的重要控製性工程，承擔著改善思南地區交通之重任。由於烏江5月底開始漲水，必須在漲水前完成打樁任務，項目部要求樁基礎施工的成樁速度為3天/樁，而設備2天/樁的施工速度，大大超過了預期，有力地促進了大橋的建設。” 項目施工方——中鐵大橋局負責人表示。
在高速的發展過程中，北京樁機不僅展現了其在樁工產品研發製造方麵的超強能力，還在行業內率先提出的基礎施工整體解決方案。該方案細分市場和顧客需求，為客戶提供個性化的產品和服務模塊，實現了從產品設計至產品售後的“一線式”貫穿，真正實現以客戶為中心，是服務差異化的重要體現。
近年來，三一旋挖鑽機憑借優越的性能和高品質的服務，在各項國家重點建設項目中發揮了越來越重要的作用。據統計，在蘭新線，三一旋挖鑽機達到40餘台，施工設備數量位居第一；在安慶長江特大橋，三一SR360一枝獨秀，創造了平均33小時每樁、且最低垂直度偏差僅0.38米的行業奇跡；在西寶線，80多台不同型號的三一設備參與“編織”這條全長138公裏的“金腰帶”；而且亞洲最大旋挖鑽機SR460，在烏江特大橋以高效的施工表現，贏得了客戶與施工方的高度認可，更是成為了鑽機的典範，行業的領導者。
勇於創新、隻爭朝夕北京市三一重機有限公司秉承“先做人 後做事，品質改變世界”的理念 ，必然繼往開來，打造“可靠性最高、入岩能力最強、成孔速度最快、覆蓋範圍最廣、工法配置最全”的世界最高品質鑽機，為民族事業做出發揮更大力量。
