卡特彼勒换帅的消息，引发了业界对其再制造战略的猜想。
卡特彼勒亚太区总经理李征宇日前接受中国工业报专访时表示，于6月1日正式接替詹姆斯·欧文斯出任卡特彼勒首席执行官一职的奥伯赫尔曼，此前一直分管该公司的再制造业务。他同时坦言，中国再制造产业最好的发展时机已经到来。
这位两个月前刚刚接管亚太区再制造业务的负责人认为，在中国发展再制造业务的潜力巨大，但是面临挑战。如果让他对卡特彼勒再制造在中国发展做出预期的话，他愿意乐观展望中国的再制造业。
押金激励客户返还旧件
旧件的回收及流转难题制约卡特彼勒公司在中国再制造业务的拓展，也是中国再制造产业发展缓慢的重要制约因素。
那么，这一问题在美国及其他国家和地区是怎样解决的呢？作为全球工程机械再制造领域的领跑者，有近40年再制造历史的卡特彼勒的发展模式或将为中国再制造产业发展所借鉴。卡特彼勒的旧件回收引入了旧件押金的激励机制。即当代理商销售再制造产品时，客户支付包括该再制造产品价值及旧件押金。客户由此获得退还旧件押金的资格。当客户退还相应旧件时，可以获得旧件押金返还。完成这个过程，客户实现了以低价获得与新件质量一样的再制造产品，卡特彼勒则获得源源不断的旧件供应满足再制造原材料需求。当然，一个很重要的前提是，客户接受并崇尚这种绿色消费模式。
那么，再制造产品的销售是否会影响零部件的新品销售呢？李征宇告诉记者，就一定总量的零部件而言，如果有1/5的零部件份额被再制造产品占据，那么，这部分再制造业务产生的利润甚至高于新品。此外，卡特彼勒的经营实效证明，再制造产品的销售可以促进企业整机的销售。一方面，卡特彼勒客户购买再制造零部件可以降低其机器的维护成本，提高客户的投资效益和机器生产率，刺激了购买的积极性。另一方面，用户成本降低，就会增加收益，继而增加再次购置新机的机会，从而促进了企业整机的产销。
关于卡特彼勒再制造的销售与利润情况，李征宇提出了两个可供参考的概念：首先，卡特彼勒再制造业务是一个盈利的部门，甚至在最近的全球金融危机中，再制造仍然保持盈利能力，支持公司渡过低谷；第二，目前卡特彼勒再制造服务不仅限于本公司产品，还给汽车、铁路机车、船舶的发动机等其他行业企业提供再制造服务。
再制造的中国路线
去年12月，工信部选定了包括徐工、中联重科、卡特彼勒、三一重工等7家工程机械企业在内的35个企业和产业集聚区作为首批机电产品再制造试点。卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司是卡特彼勒再制造于2006年在上海建立的全球19家再制造工厂。目前，这个再制造工厂不仅承担卡特彼勒在中国的旧件回收中心角色，而且从事液压泵、发动机缸盖、活塞连杆总成、水泵和油泵等零部件的再制造。
去年底，卡特彼勒与玉柴合作成立了一家合资公司，为玉柴发动机零部件以及部分卡特彼勒发动机零部件提供再制造服务。这家合资公司是卡特彼勒在中国首家再制造合资企业。目前，该合资企业已经落户苏州。
据介绍，卡特彼勒在亚太地区的再制造业务发展目标是，一方面为其用户提供再制造产品服务，一方面考虑与其他企业合作，不排除与同行业的企业，也包括相关联行业的企业进行零部件再制造方面的合作。据透露，该公司再制造的亚太市场需求今年一季度与去年同期相比增幅高达50%。
虽然如此，卡特彼勒的再制造业务在中国的发展并未达到李征宇的预期。他认为，上海的再制造试点随着中国各级政府的重视和产业政策逐步完善，应该有很大的发展空间。
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