中国中铁举行深圳地铁5号线贯通表彰大会暨铺轨启动仪式

  3月27日上午，中国中铁在我国一次性建成里程最长、投资最多、目前在建最大的BT项目——深圳地铁5号线的坂田站隆重举行了“深圳地铁5号线贯通表彰大会暨铺轨启动仪式”。国家住建部副部长郭允冲，国资委党委委员、纪委书记贾福兴，中国中铁董事长、党委书记石大华，中纪委、中宣部、中组报、发改委、全国总工会等有关方面领导；广东省委常委、深圳市代市长王荣，副市长张思平等地方政府领导；中国建筑业协会秘书长吴涛等行业协会领导；北京、上海、郑州、广州、沈阳、西安市等七个省会城市和深圳市地铁公司领导；深圳市南山、罗湖区等各区政府领导；新华社、人民日报、中央电视台和深圳特区报等新闻媒体记者；中国中铁姚桂清、白中仁、刘辉、马力、戴和根、王秋明等公司领导班子成员，中铁南方公司及中国中铁所属各集团公司领导、地铁5号线参建员工共500多人参加了大会。启动仪式由股份公司党委副书记、监事会主席、工会主席姚桂清主持。

    深圳地铁5号线是2011年世界大运会重点工程，西起前海湾，东至黄贝岭，全长40公里，共设27座车站，一个车辆段和一个停车场，工程总投资约200.6亿元。为实现深圳市政府申办大运会时 “到2011年地铁线路通车里程155公里”的庄重承诺，地铁5号线96亿元土建工程作为深圳市与中国中铁首个合作项目，采用BT（投融资-设计施工总承包-回报）新型模式建设。这也是深圳市政府学习实践科学发展观，解放思想、开拓创新，在深圳建设项目管理和投融资体制中的大胆尝试。所谓BT项目模式：即由深圳市政府授权地铁集团公司作为BT项目的发起人，与中国中铁（BT项目承办人）签订设计施工总承包合同建设地铁5号线。经过26个月的建设实践，终于确保了全线“2·28”贯通目标的实现，并顺利进入铺轨、安装、装修阶段。

    深圳地铁5号线采用BT模式建设得到了深圳市政府及各部门、市轨道办的强力推进和大力支持，并得到了中央有关部委、全国总工会、建筑行业等协会、各地地铁公司等领导和新闻媒体的高度认同。在表彰大会暨铺轨启动仪式现场，中华全国总工会经济技术部部长常毅民宣读了表彰全国 “五一劳动奖章”、“工人先锋号”的决定；股份公司副总裁马力宣读了表彰总公司劳动模范的决定；股份公司副总裁戴和根在讲话中介绍了深圳地铁5号线建设情况；郭允冲、贾福兴、石大华、王荣等领导向获得全国“五一劳动奖章”先进人物颁了奖。在王荣代市长宣布深圳地铁5号线铺轨安装工程正式启动后，中央和国家有关部委领导，深圳市和中国中铁领导共同启动铺轨安装工程，随着两台龙门吊将长达25米轨排缓缓吊起：深圳地铁5号线铺轨安装工程全面启动，标志着由土建工程全面转入铺轨安装阶段。

    27日下午，深圳市政府和中国中铁联合举办了深圳地铁5号线BT项目建设管理模式研讨，深圳市政府张思平副市长及各部委负责人与来自中央部委、行业协会、金融机构、各城市地铁公司、中国中铁的领导和专家们汇聚一堂，共同交流、探讨了BT项目建设管理模式优势和发展趋势。会上，郭允冲、贾福兴、石大华等领导和中宣部、发改委、深圳市等有关部门负责同志先后发表讲话；中国工程院院士王梦恕，中国建筑协会秘书长吴涛，深圳地铁集团董事长黄瑞，深圳市住建局局长李荣强发表了研讨课题。与会专家认为，由深圳市人民政府和中国中铁合作探索的深圳地铁5号线BT建设管理模式，在推动基础设施投融资体制改革和工程建设管理模式创新方面取得了丰硕成果，有较大的推广价值。深圳市政府副秘书长赵鹏林、中国中铁副总裁白中仁共同主持了研讨会。

    石大华代表中国中铁股份有限公司，向专程出席这次研讨会的中央和国家有关部委领导、建筑业各协会学会领导、各位专家，以及各地铁公司代表表示热烈的欢迎！向长期以来关心和支持中国中铁发展的各位领导和社会各界朋友表示衷心的感谢。石大华在讲话中指出，深圳地铁5号线的工程特点决定了采用BT建设管理模式的必要性；深圳市改革发展的内在要求，决定了采用BT建设管理模式的必然性；中国中铁建设一体化的综合优势，决定了采用BT建设管理模式的可行性；国内外建筑行业发展的总体趋势，决定了采用BT建设管理模式的迫切性四个方面全面阐述了深圳地铁5号线采用BT建设管理模式的发展趋势。他还从投融资和建设管理一体化；工程设计与施工一体化；施工组织和资源调配一体化；工期、安全、质量和环保一体化；生产经营与资本运作一体化；管理模式与党建工作创新一体化等方面对BT建设管理模式的探索与创新进行了总结，并就深圳地铁5号线BT项目取得工程建设周期大为缩短；工程建设投资得到了有效控制；较好实现了资源市场化配置；提升了建筑企业的综合素质；有效遏制了工程建设领域的腐败等方面取得的成果向与会人员进行了介绍。石大华还在讲话中就完善BT建设管理模式提出了很好的建议，得到了与会人员的认同。