作为资源整合的方向之一，就是集中集团的优势研发资源，发展绿色动力、混合动力车等新产品。江奎认为，国家的节能减排政策对产业的影响将是深远的，一定要提前准备，潍柴持续多年的高增长，原因就在于产品结构调整得早、调整得快。而在一个大的产业链上统一研发方向非常重要，这样才能避免各自为战、无效投入。在制造环节方面，要进行结构调整，把高耗能的一些环节逐步转移出去。
在完善市场布局方面，山东重工也有新动作。11月24日，潍柴控股集团与扬州市政府签订战略合作协议，通过整合各方优势资源，加快潍柴集团扬州汽车零部件及船舶动力制造业生产基地的建设，尽快达到百亿产业规模，实现集团在长三角区域的迅速扩张。这被视为潍柴继环渤海业务板块、西部业务板块、西南业务板块之后，全力打造长三角业务板块战略的全面实施。
优势正在显现
虽然组建只有6个月，但山东重工旗下可谓“群星璀璨”，拥有众多行业知名品牌和行业第一。谭旭光扳着手指一一向记者介绍：潍柴动力，高速大功率发动机全球第一；山推推土机，中国第一、全球第三；法士特，重型变速箱全球第一；汉德，重型车桥中国第一品牌；火炬，火花塞中国第一、全球第三；陕西重汽，重卡全国第四。这种不可复制的品牌优势，对保障企业在未来在市场上的竞争至关重要
更为难得的是，这并不是简单的品牌堆集，而是有着共同产业基础、在同一价值链条上的有机组合。
就在上个月，总投资15亿的国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心，经科技部批准，落户山东重工旗下的潍柴动力。作为国内行业唯一一家动力总成工程技术中心，它对山东重工的意义不言而喻。
从世界重卡产业发展趋势看，未来产品的制高点，在于系统匹配和新能源技术，即以整车、整机为龙头，动力总成为核心，协同开发与推广新能源技术，实现企业的可持续发展。协同的优势，就体现在统一共用技术、缩短研发时间、关键部件量产，从而大大降低新产品成本，提高市场竞争力。潍柴目前已经拥有国内独一无二的“发动机＋变速箱＋车桥”组成的动力总成产品，可以在最短时间内，系统地将新能源技术应用于从重卡到工程机械等产业链条的各个环节，从而打造提升自己的核心竞争力。
在营销网络、品牌与市场资源的整合方面，山东重工也尝到了甜头。潍柴动力与陕汽在营销及售后服务方面的合作，得到了用户的充分认可，营销管理费用大幅度降低。下一步，山东重工将从国际网络入手，实现潍柴动力、山推、陕汽、法士特的协同，实现一体化。
与国内同行业集团相比，山东重工拥有的产业结构几乎是最完备的，已经具有成长为中国最有实力的重工集团的潜力。即使与全球装备制造业集团相比较，山东重工的业务结构也是较为全面的，符合国际化产业发展的趋势，具有成长为世界级重工集团的潜力。
2009年年初，潍柴成功并购了法国博杜安公司，这个具有一百多年品牌历史的产品，一步填补了潍柴16升及以上大功率发动机生产研发技术空白，使公司的产品将更加系列化，这也被视作集团迈出国际化的一小步。
但谭旭光对“走出去”，有着自己清醒的认识。他说，此次国际金融危机显然给新兴市场国家，特别是中国的车企，提供了一个进军海外，寻求进一步发展壮大的良好时机。但是，看到机遇的同时，我们更应该看到风险。一个优秀的企业，绝不是靠一时冲动去经营，看不到自己短处的企业，迟早是会出问题的。我们还缺乏经营国际化企业的人才和队伍，这是我们的弱项。
不过，这个短板正在补长。11月，由江奎带队赴美招聘人才，为山东重工集团注入了国际化的新鲜血液，47名高级人才中，不乏在500强企业中工作过的专家博士。他们之所以应聘，原因之一就是看重山东重工这块牌子所蕴涵的独特的产业链价值优势。
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