郑西客专灞河特大桥开始无砟轨道的铺设，这标志着新建铁路郑州至西安客运专线全线动工最晚的KHZQ11标段拉开最后冲刺的序幕，也向郑西客专年底通车的目标再次迈出关键的一步。
郑西客专灞河特大桥全长26.6公里，由中国铁建中铁十七局集团二公司施工，是郑西客专KHZQ11标的控制性工程，也是全线的重点工程之一。郑西客专KHZQ11标，全长58公里，由中国铁建中铁十七局集团承建。
为了确保郑西客专无砟轨道施工顺利进行，在2008年7月份，该公司副董事长、郑西项目经理郝军超前谋划，在郑西客专集团公司指挥部和公司本级的大力支持下，投入上千万元，组建了集团公司首个旭普林无砟轨道施工队，支援兄弟单位施工，积累施工经验，培养优秀的技术和操作人员，为施工做好技术和人力储备。
旭普林无砟轨道，是我国首次引进的德国铁路施工技术，具有工艺新、质量精度高，轨道平顺性、耐久性较好、抗恶劣环境好及养护维修工作量少等特点。
为了快速消化吸收这一世界新技术，尽快掌握施工要领，确保施工顺利进行，在项目副经理张随明带领下，施工人员边干边琢磨，不分白天和黑夜，室内学理论，现场搞实践，创造出单日铺设500米的施工纪录。
为确保旭普林无砟轨道铺设顺利进行，项目提出“倾项目之力，保旭普林铺设”的口号，各个部门自觉配合，协作作战。项目经理郝军随时召开专题会议，研究解决现场遇到的问题；总工程师张懿彪蹲在现场做好技术服务；物资部部长曹江胜跑现场调配物资材料；设备部部长贺利峰为了保证旭普林所需物资及时运往桥面，带人修便道，调配设备，及时调配泵车、水车等设备；项目试验室主任王发元、工区试验室主任矫玉坤现场跟踪监测，确保混凝土拌合等其它试验符合设计要求和施工工艺；精测队全天候服务，为施工准确定位。
目前，两套铺设工装正开足马力，星夜兼程，从临潼向西安方向全速挺进。据介绍，郑西客专灞河特大桥无砟轨道铺设预计六月初完工。
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