主动调整 规避周期性风险
通过资本运作，拥有“发动机＋变速箱＋车桥”这一重卡产业黄金链条的潍柴集团，一时风光无限，但也有人担心，潍柴把宝都押在重卡产业链上，风险是否太大？重卡是一个周期性很强的行业，受固定投资影响很大，一旦宏观调控来临，潍柴能够安渡难关吗？
的确，刚刚完成大规模资产整合的潍柴，正面临着来自内部和外部的多重挑战。一方面，国内大型汽车企业都不甘命运掌握在他人之手，纷纷谋划自己的发动机生产基地，市场竞争的格局正在发生变化；另一方面，对于新生的“大潍柴”，管控体系需要重新建立。同时，宏观经济形势存在众多不确定性，城镇固定资产投资增速放缓，原材料价格飞涨，从紧的货币政策……都会对潍柴的经营产生重要影响。而在今年7月1日，商用车排放标准从国Ⅱ向国Ⅲ的切换，也给行业发展带来较大不确定性。
潍柴的前路颇多荆棘。
潍柴未来在重卡发动机领域的市场份额会面临非常大的挑战，对此，谭旭光和他的团队有着清醒的认识。目前，国内几大商用车集团已然成形，对作为整车心脏的发动机，谁也不会掉以轻心。因此，各大整车企业都会开发自己的发动机产品，这也符合国际汽车产业发展的规律。
潍柴动力执行总裁张泉告诉记者：“公司已经做好了两手准备。”一方面是利用产业链优势，积极维护客户关系；另一方面是培育新的利润增长点，增加其他业务在潍柴利润构成中的占比。
对于市场份额，张泉告诉记者，“潍柴在与客户建立合作关系的时候，通常遵循着这一思路，即先成为客户的一般供应商，再成为全系列供应商，最后成为客户的战略供应商。”以前不久潍柴与福田汽车签署的《战略合作框架协议书爟为例，双方约定在未来5年，福田汽车从潍柴采购的发动机、齿轮箱配套率不低于2007年，并逐年提高，福田新开发的重卡产品优先选择潍柴配套的动力系统；除引进的国外品牌发动机外，福田承诺未来5年不开发与潍柴相竞争的重卡发动机、齿轮箱产品；潍柴动力作为战略投资者，参与认购福田定向增发的股份……
张泉说：“通过市场层面和股权层面的合作，双方的合作关系将更加巩固。”
同时，潍柴主动对产业结构进行调整，做大客车和工程机械市场，以及船用和陆用发电机组市场。潍柴动力有关人士告诉记者，潍柴正在培育三个新增的利润增长点，分别是已经初具规模的CNG/LPG的气体发动机、发电机组，以及正在筹划的汽车零部件再制造业务。
对内，潍柴还要理顺与原湘火炬旗下的陕西重汽、法士特等公司的管控关系。此前外界有评论认为，谭旭光对陕西重汽等公司缺乏掌控力。对此，谭旭光不以为然，他认为，只要管好“投资、考核、预算、干部”就可以了。他认为：“市场化的重组是最具生命力的，是典型的自由恋爱。”因此，颇为强势的谭旭光目前对于陕西重汽等原湘火炬下属公司采取了松散的管理体制，只通过董事会进行战略指导。
在理顺内外两层关系的同时，潍柴需要集中精力面对国Ⅲ切换和宏观经济形势变动的影响。
多数券商分析师认为，重卡行业受7月1日国Ⅲ切换的影响，从去年下半年到今年上半年会有一轮提前消费的行情，7月1日之后，重卡的销量将急剧下滑；受投资减速，以及国Ⅲ切换成本增加等因素影响，重卡需求也会放缓。因此资本市场普遍瘮看好潍柴下半年的业绩，截至7月4日收盘，潍柴动力A股价格只有41.30元，以2007年每股收益4.42元计算，市盈率还不到10倍。
谭旭光告诉记者：“我从去年开始，就一直公开提示风险，从未说过国Ⅲ切换不会对产业和公司产生影响，不过潍柴拥有较完整的产业链，所以在市场调整过程中，我们也是表现最好的。”
潍柴动力副总裁冯刚告诉记者：“今年上半年，销售发动机的台数大幅增长，仅比去年全年少2万台，北方产煤省份计重收费的推行，以及其他相关政策影响，都增加了对重卡产品的需求。”
潍柴动力执行总裁张泉认为，“潍柴上半年的盈利能力没问题，下半年，盈利能力强的国Ⅲ发动机销售比重大，统算起来，全年业绩应该不会受影响。”
至于原材料涨价问题，张泉告诉记者，发动机主要原材料是生铁，只占采购成本的百分之十几，对于附加值高的发动机产品来说，原材料涨价不会造成太大的影响。
潍柴的高管们已经开始为实现1000亿元销售收入画蓝图了。张泉告诉记者，在潍柴的规划中，未来发动机产品里，重卡发动机约占40％份额，工程机械发动机占20％，剩下的就是船舶动力、发电设备动力和出口产品。目前，潍柴发动机随整车已经出口东南亚、中东、俄罗斯、拉美等41个国家和地区。此外，潍柴还在规划庞大的售后服务产业，包括配件和专用油业务，以及组建金融租赁公司等。
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