福泉高速是国道主干线同江至三亚沿海大通道的组成部分，是国家“九五”期间重点建设项目，全线于1999年9月竣工通车，至今已将近九年。作为福建省的交通大动脉，交通量不断增长，目前承担的交通量己达平均每日3.9万辆，且货车中集装箱车辆等重载车辆的比例高，车辆超载严重；同时福泉高速所处地区年降水量大，雨季集中且持续时间长；由于交通量和自然因素的原因，路面不可避免地出现了横裂、龟裂、坑槽和唧浆等病害。
路病的不断出现对福泉高速交通的影响日益突显，福泉高速上的道路养护工作也一直常抓不懈。英达去年十二月份曾经使用公司的RM6000TTR公路王对福泉高速某段进行过修复施工，修复结果非常理想，给福泉高速公路有限公司留下了深刻的印象。而最近，英达公司在与国内另一家养护公司现场竞标中，公司的第三代大型热再生机组以优异的表现一举击败对方加拿大进口的养护设备，得到了福泉高速有限公司领导们的青睐。
接到任务后，第三代大型就地热再生机组三台HM16加热王、一台RM6800公路王、一台EM6500复拌提升机以及摊捕王等）仅花了一天半的时间（仅白天行驶）完成了由南京基地到福建施工地点的长途转场。曾有专家称其机动性能在国内所有的热再生设备中属于佼佼者。
这次施工地点属于福泉高速长乐段，路病多为网裂沉陷、坑槽等，由于当时建路时采用表面为K级配沥青层，中下层为C级配，这样的设计雨水容易渗入。加上很多地方路基过软，更出现了较多的深层次路病。对于这样复杂的路病情况，公司的施工人员对其进行了认真细致的勘测分析，遂制定出了对深层路病进行逐一处理，然后再进行机组整体作业的施工方案。
12月16日，施工正式开始。机组整齐地纵列在道路上，在经过前面三台HM16加热墙的预热后，表层沥青路面变得湿粘起来，这时RM6800的加热墙再次对其加热，加热墙四周突然冒起了“白烟”，施工人员说这是残留在路表之下的水分遇热变为蒸气的结果，这恰恰证明了加热墙的热能已经渗透到了中下层。
前液压疏松耙降下后，整条沥青层就像一块松软的奶油蛋糕被一根根钉子划开。英达的设备之所以不装那种高速旋转铣刨刀头，就是为了不打碎路面的骨料，百分百地利用原路中的旧料。用这种温和的方式保持原路面的级配，既节省了资源，又会让修复好的路面更加地“坚强”。而其后均列于耙中的散布盘根据电脑的控制开始旋转，均匀地喷洒再生剂和乳化沥青，经过喷洒后的路面经过后疏松耙的“梳理”后，由螺旋集料器将再生沥青混合料堆集成连续料带。“这等于是给旧料、再生剂和乳化沥青进行一次拌和，也便于后面的复拌机的工作。”设计院的蒋院长是这样解释设备的这个步骤的。
EM6500复拌机紧随其后，前面的料斗不断将新料添加到料带上，伸在设备中下部的刮板提升机拾料器将新旧混合料干干净净地“吞”入，通过长长的提升机倒入后部的双轴拌和器中。为了保温，这个过程是全密封作业，在外面是看不出内部的玄机的。相关人员介绍说在刮板提升机和双轴拌和器都具有保温层且都安装有加热器，在沥青混合料提升、拌和全过程中加热并保温，确保再生沥青混合料温度满足施工要求，而且能最大限度地避免沥青混合料在提升过程中造成离析。
干净的底层并没有因为到了机组的末端而受到“冷遇”。拾料器后面还有一个高效热辐射加热板，这样可以在摊铺前对再生路面底层进行再加热，确保再生层与底层的热粘结，避免了再生层与下一层的“断层”，大大提高路面的性能，延长再生路面寿命。这样的设计果然有独到之处，经过压实后的混合料服帖地平躺在道路上，刚刚还是一条满是路病的道路一会便成了平坦的新路。
由于是实验段，机组作业前进速度被控制在每分钟三米，据施工部的徐鹏经理透露，如果正式施工起来这套机组最快可快到八到十米。从第三代大型就地热再生机组第一次在外地施工表现来看，施工进行的很顺利，中途没有出现一次中断的情况，一个下午不到就完成了全部的任务。在检测中，摩擦系数、渗水系数、构造深度以及路面蕊样压实度均达到合格标准，这次实验段施工完全取得了成功！
可是事也不巧，福泉高速因为某种原因进行戒严，英达飞快的施工脚步不得不暂停下来。不过公司领导觉得因为第三代机组的核心设备是新研制出来的，良好的性能会因为操作的不熟练而发挥不出，不如利用这个间隙来提高英达施工人员的技术素养。于是，这段时间施工部通过讲课、提问讨论、操作演练以及考试来让员工们使用机组更加得心应手，提高技艺和速度，从而更好地为客户报务。
施工的这点成功并没有让张义付副总裁满足，他对设备还是以发展的眼光看待，他说英达第三代大型就地热再生机组会经受住各种考验，英达也会根据机器在施工中的应用对其进行局部的改造，相信最后成熟的机组设备会成为世界养护业中的“明星”！ 
第三代大型就地热再生机组在福泉高速上施工
严格的加热保温措施是施工成功与否的关键
