從2006北京亞洲工程機械博覽會看當今泵車產品發展-工程機械動態-中國路麵機械網

2007-08-17 00:25:56

從2006北京亞洲工程機械博覽會看當今泵車產品發展
本次亞洲工程機械博覽會參展泵車產品有６台，其中中聯兩台（４４米一台，４７米一台），福田４５米一台，大象４５米一台，徐重兩台。本次參展泵車雖然數量不多，但都是各製造商最新研發的產品，他代表著各公司產品技術的發展方向，在某種角度上看，他也能體現當今泵車產品技術的發展方向。
以下分幾個方麵談一些感受和初步總結：
１．中聯參展的兩台泵車均為其最新型，號稱“新一代泵車”係列產品中的兩款新車，其總體結構變化不大，變化的主要部分是液壓係統和電氣係統以及泵送係統等，在液壓係統中變化最大的是中聯將開式係統中全液壓換向技術（如我廠４０米）引入到閉式係統中，取消了接近開關。這項改進顯然提高了電氣係統的可靠性。
泵送換向技術是泵送液壓係統設計中一項關鍵技術，也是在實際使用中故障點較多的部分，中聯上述改進，是閉式回路第一次采用全液壓換向，這在同行中也屬首次，比如世界上在泵送閉式回路上研究最早、最成熟的ＰＭ公司目前在國內推出的產品仍采用電換向，因此我們必須積極應對、思考、研究，全液壓換向顯然在可靠性上要遠高於電換向，但電換向的優點是出故障後檢修方便直觀，全液壓換向對服務人員來說，檢修難度相對高一些。電換向改成全液壓換向，液壓係統和電氣係統變化很大，閥組和布管要重新設計，電氣係統同樣要做很大的改動，還必須加強對服務人員的培訓和考核。
２．在活塞更換方麵，個別廠家推出了一種半自動活塞退回技術，這種技術是在水槽內加上固定套（日本車采用很多），主油缸尾部加長並加緩衝。這種技術的運用前提條件是水槽內不能有接近開關，這同時也是采用全液壓換向的原因之二。這種技術的優點是對中心泵軸向長度尺寸增加量要求減一半，特別是對中心泵安裝空間限製很大的泵車較適合應用。其缺點是水槽內不能加接近開關，鱉壓時對油缸和固定套的衝擊很大，因此主油缸尾部最好要加緩衝，另外操作麵板上建議取消快速鱉壓開關，而改為點動前進和點動後退開關。
半自動活塞退回技術與傳統的活塞更換相比，顯然大大縮短了更換時間，但其與全自動活塞退回技術（如我公司４０米）相比，還是要麻煩一些。全自動活塞退回技術的缺點是對中心泵安裝空間要求要大一些。
３．在擺動油缸的使用上看，有的廠家在參展的泵車上全部采用是雙作用活塞缸（同我公司４０米），而其以前采用的是柱塞缸（同我公司３７米等），活塞缸的優點是全伸導向長度長，支承環不易變形，因此使用壽命較長。其缺點是安裝尺寸長（要改料鬥），缸杆細（６０，柱塞為８０），抗疲勞性稍差一些。
我公司在是否使用活塞缸上，還要進一步進行權衡，使用活塞式擺缸對提高油缸使用壽命（主要是長期使用後出現的二次擺動）有一定的幫助，還可以實現擺缸統型。
４．布管。在參展的泵車中，很多廠家將泵送控製閥放在主油缸底下，這樣可以將所有管路都從副車架底部走，主油缸上管路就會很少，外觀上顯得很整潔。但其缺點是泵送控製閥放在主油缸底下後，給正常的檢修和維護帶來很大的不便。
另外，攪拌控製閥放在走台板底下隱蔽處，布管在副車架上，可以減小明處的管路，同時攪拌控製閥下移後，留給更多的空間給電器箱，可以將電器箱底架做得更美觀、更紮實一些，避免因電器箱的晃動而帶來的電氣故障。
５．中心泵安裝角度。中心泵安裝角度過大，對混凝土的吸入，尤其是對於塌落度較小的不易泵送的混凝土的吸入不利，從設計上，在保證上料高度符合國家標準，整機不幹涉的基礎上應盡量減小傾斜角度，從感覺上看，有些廠家中心泵安裝角度做得要小－些（２度左右的差別）。
６．中心泵送係統。此次參展的泵車其料鬥出口法蘭與第一個１８０彎頭的連接均為剛性聯接，沒有卡箍而是用鍥形鋼銷連接，安裝更牢固。
在中間環的布置上，德國大象公司的一台４５米泵車也一改其傳統的外置式中間環結構改為國內流行的內置式結構，以適應中國用戶的要求，另外其攪拌也增加了自動反攪裝置，很多在國產泵車上率先采用的技術在大象產品上看到，這也說明國產泵車的發展速度之快。
７．技術多元化。在一些長期隻使用閉式係統的廠商中，從宣傳資料上，他們已經在其傳統的閉式回路的基礎上，開發出了開式係統，以適應不同用戶的需求，技術多元化的趨勢越來越明顯，從另一方麵也說明了市場需求是技術開發的方向和前提。
８．液壓油過濾裝置。液壓油過濾裝置（他不是傳統的濾油器，而是一種附加的外過濾裝置）在泵車上首次得到應用，在散熱器進油口前加裝了兩個德國ＭＰ公司生產的液壓油過濾裝置，該件為選裝件，可以延長液壓油的使用時間，提高液壓油清潔度。
９．在閉式係統中，有的廠家主油泵也由雙Ａ４ＶＧ１２５泵改為單Ａ４ＶＧ１８０泵，標定排量也由１２９ｍ３／ｈ改為１１０ｍ３／ｈ，其主要目的可能有：（１）降低成本；（２）減小故障機率，降低維護成本；（３）從自吸能力考慮，一般泵車最大出料也就是１１０～１２０左右。
對於主泵的使用，我們還要仔細研究，雙Ａ４ＶＧ１２５的配置對於和易性好的混凝土泵送還是較快，而此次參展的大象４５米為雙Ａ４ＶＧ１２５配置，大象同樣也有單Ａ４ＶＧ１８０配置，我廠均為雙Ａ４ＶＧ１２５配置，從使用上看，可靠性是過關的。
１０．墊木。在參展的泵車中，墊木材料均為尼龍複合材料，一些公司的木質墊木，很容易開裂而且不美觀，對此參展單位已引起了重視。
１１．此次大象公司參展的４５米泵車也為前“Ｘ”後擺動的支腿形式（同我公司４０米），這種支腿形式優點很多，特別是適合在狹窄工地上使用，這種支腿布置形式很可能成為將來發展的趨勢。
１２．防護。在產品細節和美觀度上，國內廠家發展很快，特別值得一提的是，有些廠家的防護做得非常美觀、簡潔，尤其是他們的不鏽鋼扶手和簡潔明快的側防護使整車增色不少，防護不能僅僅局限於滿足國家標準和護攔的作用，我們還要看到它對整車外觀的美化作用。
１３．電氣係統。多數廠家電氣係統目前采用的是ＰＬＣ＋顯示屏的控製方式，另外係統帶有發動機轉速自動控製、自動怠速等功能，這也是目前泵車電氣係統的發展方向和流型趨勢。
電氣係統帶有顯示屏，主界麵可顯示泵車運行參數，包括發動機轉速、油泵轉速、泵送壓力、分配壓力或攪拌壓力、控製方式、油缸位置、泵送狀態、攪拌狀態、攪拌時間、液壓油溫等；另外通過顯示屏還可以查尋一些設備工作信息，如：累計工作時間、本次工作時間、累計正泵工作時間、本次正泵工作時間、累計泵送方量、本次泵送方量、以及出廠編號、底盤編號、臂架編號和電控櫃編號等設備相關信息；通過顯示屏還可以查出整車在使用中出現的各種報警記錄和故障記錄，如泵送壓力超壓、濾芯堵塞、係統油溫過熱、油泵超速和底盤掛倒檔等故障或誤操，還能知道故障報警內容、發生時間、解除時間、和報警是否解除。最多可顯示並保存８條最近的報警記錄，通過實時報警界麵，在運行過程中，如有新的報警信息，則跳入該畫麵，並有斷續的蜂鳴報警聲，同時所對應的指示燈報警閃爍。
在泵送、反泵和臂架、支腿操作時，如發動機轉速低於１５００ｒｐｍ，係統將自動加速，直到１５５０ｒｐｍ，當以上操作和加、減速操作停止１５秒鍾後，發動機將自動降至怠速。在自動加速過程中，如操作加、減速按鈕，則停止自動加速。
部分泵車在原遙控器基礎上，還增加一種獨立的有線遙控器（北京凱商公司）。
在急停功能的控製上，有的廠家做了一些改變，當急停按鈕按下，係統報警，停止泵送，發動機自動減速８秒後熄火。
從展會可以看出當今泵車產品技術發展之快，各個廠家各具特色，徐重要做世界級企業，做出世界級產品，那我們必須認真思考研究，使我們的產品技術走在行業前沿。

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