我國300公裏高鐵路,首先在京津城際軌道使用

從柏林到北京，中國鐵路引進300公裏時速列車的合同終於“落地”。中國鐵道部與德國西門子在德國簽下了63.5億元人民幣購買60列高速列車的框架協議。鐵道部副部長胡亞東和德國西門子交通技術集團副總裁賽恩斯在北京的握手，終於使這個曆史性合作進入了實質階段。

　　首先在京津城際軌道使用

　　“中國鐵路首次引進300公裏時速的高速列車”，對於中國鐵路客運專線未來15年將建成“四縱四橫”、總裏程1.2萬公裏、時速在200公裏以上的宏偉目標，無疑是一個裏程碑。

　　按照胡亞東昨天透露的計劃，到2006年，200公裏時速的列車將開始投入運營；到2008年，300公裏時速的列車也將在部分線路上投入運營。300公裏時速高速列車的引進，將使這一計劃得以順利實施。

　　據記者了解，2008年的京津城際軌道將是300公裏時速列車的首個使用者。其後，西安到鄭州、上海到南京、武漢到廣州、北京到廣州的客運專線可能都會加入到這一行列中。國產300公裏列車2008年6月下線“60列高速列車僅是中國高速鐵路建設中的一小部分，但中國今後將具備獨立設計、製造300公裏時速列車的能力。”胡亞東昨天的總結發言，道出了這次協議的另一重大意義。

　　在此次協議中，中國不是單純購買列車，而是以“市場換技術”，一舉得到了西門子總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控製、列車網絡和製動係統等9項關鍵技術。在60列列車中，除3列由西門子生產外，其他的都將由國內的唐山機車車輛廠製造。並且，這60列列車全部使用中國品牌。

　　據悉，中國還會與西門子成立專門的技術合資公司，以保證未來列車的生產。最終，這些即使在歐洲都是最先進的技術將由中國自己掌握。

　　按照鐵道部的計劃，本次采購的列車，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。到2008年6月，首列國內製造的300公裏時速動車組將下線。

　　國產300公裏列車2008年6月下線

　　“60列高速列車僅是中國高速鐵路建設中的一小部分，但中國今後將具備獨立設計、製造300公裏時速列車的能力。”胡亞東昨天的總結發言，道出了這次協議的另一重大意義。

　　在此次協議中，中國不是單純購買列車，而是以“市場換技術”，一舉得到了西門子總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控製、列車網絡和製動係統等9項關鍵技術。在60列列車中，除3列由西門子生產外，其他的都將由國內的唐山機車車輛廠製造。並且，這60列列車全部使用中國品牌。

　　據悉，中國還會與西門子成立專門的技術合資公司，以保證未來列車的生產。最終，這些即使在歐洲都是最先進的技術將由中國自己掌握。

　　按照鐵道部的計劃，本次采購的列車，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到50%，最終將達到70%。到2008年6月，首列國內製造的300公裏時速動車組將下線。

　　德國獨享中國300公裏高鐵市場

　　能夠獲得中國63.5億元的大額訂單，對於西門子來說自然是件興奮的事。不過，最讓德國人得意的，也許還是他們在中國高速鐵路競爭中的“後發先至”。

　　此前，德國人在中國高速鐵路的競爭中頗為尷尬。由於在價格和技術轉讓上遜於對手，在200公裏時速列車的競爭中，西門子眼睜睜地看著法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列車的“大蛋糕”。而西門子一直寄望很高的磁懸浮，也處於一種極不明朗的氛圍中，其曾一度在中國高鐵競爭中極為低調。

　　但德國人的處事穩重、嚴謹，終於讓他們後來居上。今年6月6日，德國交通部長斯托爾普低調訪華，並與鐵道部簽署了高級別的合作協議，從而一舉確定了德國技術在中國高速鐵路中的地位。5個月後的今天，德國人終於獨享了在中國300公裏級別高速列車市場的“美味”。(北京晨報記者：彭宇)

　　中德簽署60列高速列車采購合同 價值6.69億歐元

　　核心提示：列車時速可達300公裏，高速列車名為CRH3，其項目的工程設計和計劃工作將在西門子位於德國愛爾蘭根的工廠進行。首批3列車和一些重要部件也同樣將在德國製造，而其餘列車的生產將在中國北車集團唐山機車車輛廠進行。

　　中新網北京十一月二十日電 (記者 周音) 中國鐵道部、唐山機車車輛廠、德國西門子交通技術集團的負責人今日在北京共同簽署：鐵道部購買西門子交通技術集團與唐山機車車輛廠提供的六十列時速達三百公裏的高速列車合同及技術轉讓協議。該合同的簽定意味著中國將獲得目前世界上最先進的高速列車技術。此項訂單西門子所獲得的價值達六點六九億歐元。