三一重工 SKT70MT 寬體自卸車

安全：全力打造3大安全優勢，保障礦山安全運營

駕駛室

3300型大剛度全骨架寬體單邊駕駛室。

駕駛室本體為鋼架結構，抗撞擊和抗外力壓迫能力強。

帶曲率前擋風玻璃，平頭式設計使視野開闊，高密度施工現場運行更安全。

後懸

後懸架鋼板彈簧中心距達1370mm，後鋼板彈簧單架標準負荷達37噸；驅動橋采用35噸級驅動橋，後輪距達2494mm，車輪外寬達到了3320mm。加寬的板簧中心距、加長的驅動橋可提高車輛的橫向穩定性，駕駛更安全。

礦尾箱

菱形礦尾結構貨箱，相同容積的情況下車輛總長度更短，軸荷分配更合理。底板為整體成型焊接式小礦尾結構，提高卸貨時貨箱離地間隙，卸貨的導流更好，後輪不需要退到渣台的邊緣即可卸貨，提高了卸貨的安全性。

可靠：自主創新技術和集團資源整合優勢，鑄就6大可靠性優勢

車架

高強度鋼板焊接式剛性結構車架，消除鉚接車架出現的鉚釘斷裂、孔徑變大等問題，提高車架壽命。

縱梁為箱型結構，承載力強；橫梁為高強度鋼管結構，減少應力集中。

無需安裝副車架，車輛重心低，行駛平穩，更加適合惡劣的礦山工況。

貫通式圓管結構，消除剛性車架開裂、開焊問題。

後懸

針對斯太爾結構鑄鋼懸掛故障率高的情況，整體焊接式平衡懸掛，加強型可拆換式平衡軸，故障率大大降低。

每側4跟Φ30U形螺栓，采用美國技術特種自鎖螺母，鎖止可靠；

對反作用杆進行加強，強度提高。

采用加寬型鋼板彈簧，保證可靠性的同時，增強了平順性。

後橋

承載能力強，礦用車專用鑄鋼雙極減速驅動橋，單橋載質量可達到40t。

耐衝擊、抗疲勞壽命高、產品可靠性高。

主減技術成熟，傳遞扭矩大、故障率低。

加強型輪邊減速機構。

匹配加寬製動器，製動性能好、可靠性高。

具備強大的質量保證與試驗能力。

發動機

低轉速、大扭矩、大排量，適應高擋位爬坡，司機操作簡便。

單缸一蓋四氣門缸蓋，雙層水套冷卻方式，保證柴油機工作可靠。

裝有缸內製動功能，製動功率更大，行駛更安全。

變速箱

大扭矩變速箱。

根據客戶所需匹配法士特機械變速箱或Allison自動變速箱。

液壓係統

采用歐洲先進技術，舉升力大、係統穩定可靠、故障率低。

高強度調質管的大缸徑液壓缸，舉升力更強，能有效提高液壓係統的抗超載能力，應力釋放小，不彎曲。

液壓係統降低係統壓力至少33%，可靠性更高。

液壓缸采用組合密封型式的新型密封結構，更適於礦山短駁高頻作業。

經濟：自主技術打造3大經濟優勢

發動機

優化匹配濰柴發動機型，最大限度的發揮發動機的最佳性能，在滿足動力前提下獲得最佳油耗，為用戶節約生產成本。

大廂

據不同物料種類，可選裝標準箱、岩石鬥和拉煤鬥。

箱體為輕量化車廂，質量更輕，重心更低，提高行駛穩定性與燃油經濟性。

高強耐磨板提高使用壽命，根據實際工況試驗，年磨損量約1mm，運營成本大大降低。

驅動橋

驅動橋有多個速比可供選擇，可根據不同礦區的實際使用工況選擇最合理的驅動橋速比，提高運輸效率，減少燃油消耗率。

高效：優化設計，具備2大高效優勢

車身

底盤長度較小，與同樣貨箱容積的礦用車相比，軸距和車架長度更小，大大減小車輛的轉彎半徑，提高了車輛的操控性和機動性。

後鉸鏈結構設計，較普通礦用車，後鉸鏈位置相對後懸架前移300～400mm，可有效防止卸貨過程中的“坐飛機”現象。

前懸

低保養量，減少車輛停車檢修時間，提高出勤率，特別對高寒地區，解決了鋼板彈簧冬季易斷裂問題；

優化銷軸安裝空間，維護保養方便。

舒適：國內先進技術，具備2大舒適性優勢

駕駛室

半浮式單邊駕駛室。

油氣彈簧可調節座椅。

裝備有自動控製空調。

環繞式儀表台、可調節方向盤，帶給你更方便的操作。

前懸架

技術非獨立油氣懸架，克服板簧結構故障率高、舒適性差的問題。轉向助力缸置於前橋後端，防止因車架與車橋相對運動而“拔缸”, 保證均勻、平穩的提供轉向力。

舒適性表現優越，油氣懸架的滿載頻率為2.2Hz，空載頻率為1.6Hz，鋼板彈簧分別為2.6Hz、4Hz，頻率越高，舒適性越差。

變剛度自容式氮/油混合前懸掛缸，保證懸掛剛度的前提下，改變空滿載頻率，改善整車平順性，降低駕駛疲勞強度，提高駕駛舒適性。

油氣彈簧下寬上窄“八”字形安裝，提高車輛側傾剛度和操縱穩定性。