答案11、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。國外企業產品結構，以及中國重汽、陝汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間；同時，出於對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。 3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處於尷尬境地。這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規模取決於高檔卡車的市場需求，也取決於自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，目前，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不複存在。5、重型卡車的自重將有所增長。隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長；而國家出於一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將製訂重型卡車標準，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。6、柴油化柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今後必將進一步加快。7、裝卸省力化推廣裝卸作業機械化提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸係統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；采用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平台、可翻轉與可升降式的欄板及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。8、環保化由於世界各國環保意識日益加強，為了減少大氣汙染，美國、歐洲、日本等國紛紛提升其排放法規。
收回
