有不轉的發電機嗎

答案1 正象網友們說的是超出正常的檢測。這其中包含很多內在的內容，包括正確的、不正確的、利益性的。 簡要的說，發動機隨著轉速的提高，在達到一定轉數以後，混合氣燃燒的質量會逐步下降，排放雜質就會增加。通過即定的、統一的轉數來檢測，有一定合理性。 4000轉的轉數偶爾會在車輛滿載又在高山峻嶺上，使

答案1 正象網友們說的是超出正常的檢測。這其中包含很多內在的內容，包括正確的、不正確的、利益性的。 簡要的說，發動機隨著轉速的提高，在達到一定轉數以後，混合氣燃燒的質量會逐步下降，排放雜質就會增加。通過即定的、統一的轉數來檢測，有一定合理性。 4000轉的轉數偶爾會在車輛滿載又在高山峻嶺上，使用中低速檔而產生，是極少數地區、極少數人能夠遇上，對於全國說來不具有普遍性和代表性。 眾所周知，國內高速最高限速為120km/h，此時轉速在3000轉/分以下。這個轉速在國內具有普遍的實用性、代表性，一定強製用4000轉來檢測我認為有不合理的方麵。能否改為3000轉/分來檢測。 當然，轉速相對低了能通過檢測的車輛也就成倍增長了，這對於利益集團和壟斷行業是不利的。

答案2汽車尾氣檢測何止達到4000轉，前一陣北京某車管所來了一輛價值1100萬人民幣白色的超級跑車柯尼塞格Agera R，結果檢測人員沒有按照車輛使用說明，在車輛高溫且沒有發動機充分散熱的停車狀態下大腳油門導致發動機過熱車輛著火。還有現在所有檢測場測試柴油車尾氣要進行輪邊功率測試，就是油門踩到底，隻要噴點

答案2汽車尾氣檢測何止達到4000轉，前一陣北京某車管所來了一輛價值1100萬人民幣白色的超級跑車柯尼塞格Agera R，結果檢測人員沒有按照車輛使用說明，在車輛高溫且沒有發動機充分散熱的停車狀態下大腳油門導致發動機過熱車輛著火。還有現在所有檢測場測試柴油車尾氣要進行輪邊功率測試，就是油門踩到底，隻要噴點黑煙檢測儀器就不出數據，您這趟線白上，小100元白花。這種操作咱別說對在用車，就是工廠剛下線的國V柴油新車也照樣噴黑煙。這種情況大都是在刁難無辜的汽車消費者，實際上無論是反複上線測尾氣，還是最後不得已找車蟲花高價通過車檢都是在借著環保的名義給這條灰色的利益鏈賺取不義之財，消費者不僅要蒙受損失還要備受煎熬，多花錢，車子被摧殘還一點脾氣沒有。到了檢測場你多高檔的汽車不僅僅會被全油門，急起急停，簡直就是在撕咬汽車。至於自己開車是否會上3000轉，是會上的，但具體也要看是什麽發動機，一般帶T的增壓發動機上3000轉的機率比較少，因為發動機不到2000轉就已經到達最大扭矩了。對於自然吸氣發動機上3000轉的機率會多很多，一個是高速時有些車型120km/h發動機就一定達到3000轉了，這個自然吸氣發動機最大扭矩通常在3000轉以上以及變速箱最高擋位的速比都有關係。還有些屬於高轉速發動機，比如以前的老富康，保持良好的燃油經濟性和動力性換擋轉速建議就是3000轉，發動機其實不怕轉，但任何一個人都能很清楚的分辨正常的使用和惡意的損毀，汽車年檢的正麵價值早已消耗殆盡。