發電機勵磁機脈衝故障的處理

答案11.汽車性能異常汽車性能異常就是汽車的動力性和經濟性差，主要表現在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；製動跑偏，製動距離長或無製動等。2.汽車使用工況異常汽車使用中突然出現某些不正常

答案11.汽車性能異常汽車性能異常就是汽車的動力性和經濟性差，主要表現在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和噪聲明顯加大。汽車操縱穩定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；製動跑偏，製動距離長或無製動等。2.汽車使用工況異常汽車使用中突然出現某些不正常現象，應加以預防：行駛中發動機突然熄火；需要製動時汽車無製動；冬季汽車發動不起來；發動機熄火後發動不起來；行駛中轉向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。症狀表現比較明顯，發生原因比較複雜，主要是汽車內部有故障沒有被注意，發展成突發性損壞。3.汽車異常響聲汽車使用中，發生故障，往往最易以異常響聲的形式表現出來。正常情況下駕駛員和乘坐者都可以聽到。有經驗者可以根據異響發生的部位和聲音的不同頻率和音色判斷汽車故障，一般響聲比較沉悶並且伴有較強烈的抖振時故障比較嚴重，應停車、降低發動機轉速或關閉發動機來查找，有些聲音是某些部位發生了故障，不影響汽車使用，一時查不出來，可將汽車駛回基地或就近駛入汽車維修部門請有經驗的人員查找。4.汽車異味汽車行駛中最忌發生異味，人的嗅覺是很靈敏的，有異味都會嗅到。有異味首先要判斷是汽車異味還是周圍環境異味。汽車異味主要有製動器和離合器上的非金屬摩擦材料發出的焦臭味；蓄電池電解液的特殊臭味；汽車電氣係統和導線燒毀的焦糊味。在某些時候能夠嗅到漏機油的燒焦味和不正常的汽油味，都必須予以充分注意。5.汽車過熱汽車過熱表現為汽車各部的溫度超出了正常使用溫度範圍。發動機過熱，以散熱器開鍋表現最為明顯；變速器過熱、後橋殼過熱和製動器過熱等都可以用手試或用水試法表現出來，汽車過熱要做進一步檢查才能發現故障根源，如確係長時間高負荷所致，一般不影響使用。如係內部機構故障，應及時診斷和排除。

答案1發電機過熱1：發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。2：發

答案1發電機過熱1：發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。2：發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬於嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。3：風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。4：進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限製發電機負荷，以降低發電機溫度。5：軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜。6：軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。7：定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。8：定子繞組的並聯導線斷裂，使其他導線的電流增大而發熱。應立即停機進行檢修。發電機中性線對地有異常電壓1：正常情況下，由於高次諧波影響或製造工藝等原因造成各磁極下的氣隙不均、磁勢不等而出現的很低電壓，若電壓在一至數伏，不會有危險，不必處理。2：發電機繞組有短路或對地絕緣不良，導致電設備及發電機性能變壞，容易發熱，應及時檢修，以免事故擴大。3：空載時中性線對地無電壓，而有負荷時出現電壓，是由於三相不平衡引起的，應調整三相負荷使其基本平衡。發電機電流過大1：負荷過大，應減輕負荷。2：輸電線路發生相間短路或接地故障，應對線路進行檢修，故障排除後即可恢複正常。發電機端電壓過高1：與電網並列的發電機電網電壓過高，應降低並列的發電機的電壓。2：勵磁裝置的故障引起過勵磁，應及時檢修勵磁裝置。功率不足由於勵磁裝置電壓源複勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應采取下列措施：1：在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。2：改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。3：減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。定子繞組絕緣擊穿、短路1：定子繞組受潮。對於長期停用或經較長時間檢修的發電機、投入運行前應測量絕緣電阻，不合格者不準投入運行。受潮發電機要進行烘幹處理。2：繞組本身缺陷或檢修工藝不當，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應按規定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆幹燥等要嚴格按工藝要求進行。3：繞組過熱。絕緣過熱後會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應加強日常的巡視檢查，防止發電機各部分發生過熱而損壞繞組絕緣。4：絕緣老化。一般發電機運行15~20年以上，其繞組絕緣老化，電氣性能變化，甚至使絕緣擊穿。要做好發電機的檢修及預防性試驗，若發現絕緣不合格，應及時更換有缺陷的繞組絕緣或更換繞組，以延長發電機的使用壽命。5：發電機內部進入金屬異物，在檢修發電機後切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中；綁緊轉子的綁紮線、緊固端部零件，以不致發生由於離心力作用而鬆脫。6：過大電壓擊穿：①、線路遭受雷擊，而防雷保護不完善。應完善防雷保護設施。②、誤操作，如在空載時，將發電機電壓升得過高。應嚴格按操作規程對發電機進行升壓，防止誤操作。③、發電機內部過電壓，包括操作過電壓、弧光接地過電壓和諧振過電壓等，應加強繞組絕緣預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣中存在的缺陷。定子鐵芯鬆馳：由於製造裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果是整個鐵芯鬆馳，對於小型發電機，可用兩塊小於定子繞組端部內徑的鐵板，穿上雙頭螺栓，收緊鐵芯。待恢複原形後，再將鐵芯原來夾緊螺栓緊因。如果局部性鐵芯鬆弛，可先在鬆弛片間塗刷矽鋼片漆，再在鬆弛部分打入硬質絕緣材料即可。鐵芯片間短路1：鐵芯疊片鬆弛，當發電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣；鐵芯片個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。2：鐵芯片邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表麵，再塗上一層矽鋼片漆。3：有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表麵。4：繞組發生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除後，處理好表麵。發電機失去剩磁，起動時不能發電1：停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較少。當停機後勵磁繞組沒有電流時磁場就消失，應備有蓄電池，在發電前先進行充磁。2：發電機的磁極失去磁性，應在繞組中通入比額定電流大的直流電流(時間很短)進行充磁，即能恢複足夠的剩磁。自動勵磁裝置的勵磁電抗器溫度過高1：電抗器線圈局部短路，應檢修電抗器。2：電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路氣隙。發電機起動後，電壓升不起來1：勵磁回路斷線，使電壓升不起來。應檢查勵磁回路有無斷線，接觸是否良好。2：剩磁消失，如果勵磁機電壓表無批示說明剩磁消失，應對勵磁機充磁。3：勵磁機的磁場線圈極性接反，應將它的正、負連接線對換。4：在發電機檢修中做某些試驗時誤把磁場線圈通以反向直流電，導致剩磁消失或反向，應重新進行充磁。

答案2日常常見的幾種發動機故障燈與注意事項：1、發動機故障燈當我們在儀表盤上看到了這類故障燈亮起時說明發動機內部出現了一定的故障，此時車輛是不建議繼續行駛了，及時對車輛進行維修，檢查！2、燃油故障燈這個算是我們日常中最常見的一種了，亮起時提醒我們需要盡快給汽車加油了。新手在開車過程中一定要注意燃油是否充足

答案2日常常見的幾種發動機故障燈與注意事項：1、發動機故障燈當我們在儀表盤上看到了這類故障燈亮起時說明發動機內部出現了一定的故障，此時車輛是不建議繼續行駛了，及時對車輛進行維修，檢查！2、燃油故障燈這個算是我們日常中最常見的一種了，亮起時提醒我們需要盡快給汽車加油了。新手在開車過程中一定要注意燃油是否充足。3、安全氣囊燈當發現上圖所示的安全氣囊燈亮起時，說明內部傳感器信號發生了故障，必須要專業人員進行維修檢查。不要自己搗鼓。4、機油故障燈當機油故障燈亮起時，說明發動機內部機油壓力過低或過高。5、水溫報警燈當上圖所示故障燈亮起時需要立即靠邊停車發動機內部溫度過高散熱不及時，觀察水溫變化情況，等溫度下來後就近選擇汽修維修點對車輛進行檢查維修。總的來說開車過程中需要密切關注儀表盤指示燈顯示情況，當有故障燈亮起時其實對車輛進行檢查維修，才是合理的安全出行。以上就是小蓧的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎大家在下方留言補充！