答案1第一、地鐵施工都是封閉施工，當然從外麵是不能看到裏麵施工的情形。第二、開挖出來的土石方用大型翻鬥車用蓬布遮掩運到指定的地點傾倒，而且一般都是夜間拉出去的，你當然看不到了。說簡單一點，先挖一個大坑，然後讓盾構機順著這個坑開到地下，讓它一點一點的鑽挖，挖下來的泥土、石頭什麽的就沿著傳送帶運到後方的天井，通過天井把泥土升到地麵，再通過卡車運到某些地方。什麽是盾構法：在地鐵線路穿越河道地段，圍岩結構鬆散、飽水、呈流塑或軟塑狀態，工程地質條件較差的地段，采用盾構機施工。盾構(shield)是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拚裝預製或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拚裝(或現澆)一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地麵下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地麵。我國應用盾構法修建隧道始於20世紀50～60年代的上海。最初是用於修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構機（如網格式、壓氣式、插板式等），80年代末、90年代初開始采用土壓式、泥水式等現代盾構修築地鐵區間隧道。盾構法具有安全、可靠、快速、環保等優點，目前，該方法已經在我國的地鐵建設中得到了迅速的發展。我國各城市地鐵采用的盾構機大多是土壓平衡盾構機型。隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術以及盾構機修造配套技術也得了發展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構法修建，除區間單圓盾構外，目前正在使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道，此外還試驗采用了方形斷麵盾構修建地下通道；采用直徑11.2m的泥水盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國最大直徑的盾構機。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型複合式盾構機成功應用於既有軟土、又有堅硬岩石以及斷裂破碎帶的複雜地層的地鐵區間隧道修築，大大拓展了盾構法的應用範圍。深圳、南京、北京、天津等城市雖然地質、水文條件各不相同，但采用盾構法修建區間隧道均取得了成功。盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地麵交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響;盾構推進、出土、拚裝襯砌等主要工序循環進行，施工易於管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。
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