裝載機刹車油少為什麽不好

答案1綜合你所描述的，原因在於刹車油的油品和製動係統裏麵排氣不徹底所導致（前提是製動係統沒有物理性損傷） 50C裝載機屬於市場上常見的低端配置，采用“氣頂油”（加力器）方式的氣動製動係統，靠液壓油推製動鉗裏麵的活塞來實現前後橋的製動，在整機出廠前製動係統都要進行徹底的排氣工作。但是在炎炎夏日，尤其是連續工

答案1綜合你所描述的，原因在於刹車油的油品和製動係統裏麵排氣不徹底所導致（前提是製動係統沒有物理性損傷） 50C裝載機屬於市場上常見的低端配置，采用“氣頂油”（加力器）方式的氣動製動係統，靠液壓油推製動鉗裏麵的活塞來實現前後橋的製動，在整機出廠前製動係統都要進行徹底的排氣工作。但是在炎炎夏日，尤其是連續工作了很長時間後，製動鉗裏的刹車油會產生氣泡，如果這些氣泡無法順利排出的話，就會100%導致刹車失靈，刹車疲軟無力，同時踩刹車後，刹車油油杯裏會有氣泡冒出（開鍋一樣）。主要原因在於，氣製動係統都采用製動卡鉗+刹車盤的結構來進行行車製動，同時裝載機的作業循環很短，裝料卸料周期快的隻要幾十秒，刹車頻繁，製動盤上的溫度非常高，300攝氏度的溫度很正常，高的時候500-600攝氏度也不誇張，所以你看製動盤的顏色有時會發藍，就是相當於給刹車盤高溫淬火一樣。刹車盤的高溫會通過熱輻射傳到刹車油裏，所以長時間幹活後就會導致刹車油油溫也逐漸上升！！ 那麽問題來了，一般刹車油能耐多高的溫度呢？120？150攝氏度？這個跟刹車油的油品有絕對關係，一般差點的刹車油采用DOT3標準，好點的采用DOT4標準，更好的就用DOT5標準，不同標準下的刹車油的燃點，沸點都是不一樣的哦！！這個沸點你就可以簡單地理解會冒氣泡的臨界值。一般廠家的刹車油100攝氏度就開始冒氣泡了，好點的刹車油120攝氏度，更好的是150攝氏度。所以要買好點的刹車油哦~~ 不同牌子的刹車油，實際效果不一樣的。殼牌，美孚，長城三個，推薦殼牌吧，原因就不說了。解決辦法：最徹底的是用液壓製動係統，采用濕式橋，但是這個太貴了，不現實。然後就是更換好的刹車油，並徹底的進行排氣工作，這個需要三個人同時協作，一個踩刹車踏板，一個給加力器油杯加注刹車油並觀察刹車油油杯情況，一個站在橋旁邊進行放氣/排氣，直到踩製動後，卡鉗上的排氣嘴裏排除很清澈的刹車油才算好。參考標準 GB 12981-2012 GB 10830-1998