裝載機傳動油溫高怎麽回事

答案1變速箱油溫過高，是常見的變速箱故障之一，油溫過高會引發一係列問題，極端情況下，會嚴重損壞變速箱，甚至安全事故。變速箱油溫 / 以80°或者90°最佳 當變速箱油溫超過115℃時，變速箱控製器的換擋邏輯(類似於電腦程序)會發生變化。為實現降溫，換擋邏輯將增加在變矩器上的鎖止力，同時限製變矩器打滑時的

答案1變速箱油溫過高，是常見的變速箱故障之一，油溫過高會引發一係列問題，極端情況下，會嚴重損壞變速箱，甚至安全事故。變速箱油溫 / 以80°或者90°最佳 當變速箱油溫超過115℃時，變速箱控製器的換擋邏輯(類似於電腦程序)會發生變化。為實現降溫，換擋邏輯將增加在變矩器上的鎖止力，同時限製變矩器打滑時的打滑次數。一旦溫度回落到115℃及以下，換擋邏輯也將恢複正常狀態。 一般來說，變速箱油溫不會超過120°，以80°或者90°最佳，長期高於這個溫度會加速衰減變速箱油的成分和可使用度。變速箱油溫過熱 /顯示“Oo 135c” 車輛在正常行駛狀態下其變速箱油溫通常是低於135℃的。但當車輛被過度使用，譬如超負荷拖車，或在四驅模式設定在雪地行駛或越野模式時，車輛在液力變矩器過度打滑的狀況下行駛，則可能造成變速箱油溫達到135℃。 當變速箱油溫達到135℃時，加裝的變速箱油溫過熱提示係統將同時通過顯示“Oo 135c”(注：“Oo”指“Oil Overheating”)信息和發出鍾鳴聲，以示預警。預警的目的，是主動提醒用戶停車掛空檔拉手刹並保持發動機在怠速狀況，從而使液體循環處於降溫模式進行快速降溫，直到警報訊號不再顯示為止。此操作將避免因油溫持續升高而存在的安全隱患。變速箱油高溫 / 失去潤滑性能 艾貝斯提示：如果用戶在接收到預警後未能及時采取駐車行動，變速箱油溫過熱提示係統將持續發出警報，同時，變速箱油的潤滑性能將隨著油溫的升高而減弱。當油溫達到143℃時，變速箱油很可能失去潤滑性能，這將導致變速箱內部元件由於摩擦過熱而發生故障。 從預警發出時的135℃，到變速箱油或失去潤滑性能時的143℃，兩者相隔的時間，會依照實地駕駛條件不同而差異較大。在最極端情況行駛則相隔時間最短。譬如，車輛若連續長時間(20分鍾)深陷沙地且車輪轉動緩慢，這時，從預警發出時起，到油溫達到143℃，其相隔時間大約為25~35秒。一旦用戶仍未及時采取有效行動，導致變速箱油溫飆升並超過200℃，那麽變速箱油將會沸騰甚至飛濺。如何處理 1.定期清洗車輛水箱 散熱係統工作不良會導致很多問題，從變速箱出來的高溫變速箱油，沒有經過充分的冷卻，就回到了變速箱，高速旋轉的變扭器因為得不到良好的散熱負荷會非常大。 變速箱油會因為高熱造成粘度變化導致摩擦係數變低從而造成離合器的打滑，所以定期清洗水箱真的很重要。 2.購買正品有保障的變速箱油 艾貝斯自動變速箱養護專家調查發現在變速器的維修過程當中，經常有使用了假油或是不符合質量標準的劣質油導致的變速器的故障的車輛，劣質油對變速器的影響是毀滅性的。 一般來講，劣質油首先是流動性差，並在高溫下結焦，造成離合器的結合速率變化引發換檔品質下降，出現換檔遲滯或衝擊。進而會造成結合脫節、打滑甚至無法行駛，嚴重時會導致變速器報廢。 3.定期更換車輛變速箱油 變速箱和發動機一樣也需要定期更換油，不管是新車磨合還是老車的正常磨損，多多少少會磨下一些金屬屑，這些金屬屑大部分會被濾芯攔截，不過太過於細小的金屬屑還是會隨著油路進入到我們的自動變速箱中，對一些機械部件造成損壞，所以養成良好的保養習慣，定期更換變速箱油，這樣才能讓愛車保持更好的工況。 艾貝斯自動變速養護專家提示：自動變速箱維修難度大、維修費用高，而換一個新的變速箱需要幾萬甚至十幾萬很不劃算，所以車主們應培養主動檢查、維護、保養的意識，定期更換自動變速箱油，選擇正品有保障的變速箱油，切勿因小失大！科學養車，才能保證車輛處於良好的技術狀態，保證行車安全。

答案1裝載機液壓油溫度高原因如下：　　1、活塞環密封不良，導致了燃燒室內的氣體穿入曲軸箱　　2、冷卻係統的故障（比如冷卻液泄露，或者水循環不良）　　3、可能機械之間摩擦加劇了　　4、傳‍感器故障1、在係統工作時，多餘的油液盡量避免或減少從溢流閥中溢流回油箱，此時可采取以下措施：a、多餘的油液自動低壓卸荷，

答案1裝載機液壓油溫度高原因如下：　　1、活塞環密封不良，導致了燃燒室內的氣體穿入曲軸箱　　2、冷卻係統的故障（比如冷卻液泄露，或者水循環不良）　　3、可能機械之間摩擦加劇了　　4、傳‍感器故障1、在係統工作時，多餘的油液盡量避免或減少從溢流閥中溢流回油箱，此時可采取以下措施：a、多餘的油液自動低壓卸荷，是高壓油低壓卸荷回油箱；b、在裝載機工作裝置上安裝自動限位塊，使溢流閥開啟前發出信號，從而人為地降低溢流閥溢流時間；c、用複合泵供給不同的油量；d、用變量泵供給相應的油量；e、用蓄能器把多餘的油液儲存起來。2、合理選擇控製閥：液壓油經過閥體的壓力損失要遠遠大於管路中的壓力損失.閥體內部結構複雜.液壓油經過閥體時有很大的局部壓力損失.產生較大的熱量。因此，在滿足裝載機工況的情況下要盡可能選配壓力損失較小的控製閥。3、合理布置液壓管路：利用有限的空間，減少管路的長度;要盡量避免不必要的管路彎曲和節流;盡可能避免直徑突變，減少管接頭;因此而減少管路中流量和流速改變造成局部壓力損失。4、要定期更換液壓油液;定期檢查吸回、油濾清器是否有堵塞。5、如果周圍環境過高也會使液壓油溫升高，此時主要采取以下措施：a、加大散熱其表麵空氣的流速，使散熱表麵的散熱係數加大，從而提高散熱能力。　　b、如果有水冷卻器，可以提高水的流量，以帶走更多的熱量，必要時也可以增加水泵，強製增大水流量來達到降低液壓油溫的目的。由於一些因素的影響，致使裝載機目前普遍采用的仍貨架然是雙齒輪定量泵係統，此時提高裝載機液壓係統效率是一個關鍵，因為液壓係統效率的高低是直接影響液壓係統發熱的重要原因，而影響液壓係統效率的因素有多方麵：如係統方案、設計參數、元件效率、管路布局以及空循環損失等等。如果普遍采用變量泵係統，液壓功率使用將更為合理，節能效果也將更為理想。液壓油溫較高是影響係統及元件可靠性和整機作業效率的主要原因之一。如何保證裝載機液壓係統在使用過程中油溫處於正常狀態，是保證機器正常可靠作業的關鍵。