答案1所謂活塞偏缸，就是曲軸連杆組件裝配後，活塞在任一位置時的軸線在柴油機縱向平麵上的投影。相對氣缸軸線前後傾斜，或者說柴油機在運轉中，活塞在氣缸內作偏於一側的不正常運動。活塞偏缸，是柴油機裝配與使用過程中經常遇到的問題。而且它對柴油機正常工作的影響很大，會加速活塞、活塞環、連杆軸瓦以及氣缸的磨損。導致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點：1)鏜缸不當，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中心線偏離曲軸中心線。2)活塞銷座孔鉸削不正。3)鉸削連杆襯套時，與連杆軸瓦孔中心線不平行，或由於連杆彎曲、扭曲、扭彎並存等。4)磨削曲軸時，連杆軸頸出現錐形，或是連杆軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當，使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。6)曲軸彎曲。檢查活塞的偏斜量時，首先將沒有安裝活塞環的活塞分別裝入各缸，並按規定扭矩擰緊各個連杆軸瓦螺母。這時先檢查一下連杆小頭端麵，與活塞銷座端麵之間的距離應不小於規定數值.若距離過小，則是由於氣缸中心線產生偏移所致。然後轉動曲軸，分別在活塞的上、下止點及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前後與氣缸的配合間隙是否相等，這時，可能出現以下幾種情況：1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時說明是由於曲軸中心線與氣缸中心線垂直度超差所致。2)若有一個或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜,，則是由於連杆彎曲使連杆大、小頭中心線不平行，或是由於活塞中心與活塞銷中心線垂直度超差所致。3)若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點(或下止點)位置改變歪斜方向，則是由於曲軸連杆軸頸圓柱度超差造成的；另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向,則是由於曲軸連杆軸頸中心線與主軸中心線不在同一平麵內，或因連杆扭曲、連杆小頭孔歪斜等原因，引起的連杆大、小頭孔中心線不在同一平麵內所致。需要指出的是，若活塞始終靠向一側，則是由於連杆彎曲而造成的。這時，活塞的偏斜方向就是連杆小頭的彎曲方向。如果活塞位於上、下止點時不偏斜，而在它上行和下行時偏斜，方向發生改變，並且活塞在氣缸中部偏斜最大，則是由於連杆扭曲而造成的。經過檢測，如連杆的彎曲或扭曲超過規定時，應記住彎、扭方向，並予以校正或更換新連杆。連杆彎曲、扭曲的校正，一般都是在連杆校正器專用工具上進行的。校正前應該先檢查連杆大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機型柴油機，對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應不大於標準尺寸的0.02mm，大頭孔的圓度誤差應不大於0.05mm，圓柱度誤差不大於0.03mm。否則，就不能繼續使用。校正時，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在台虎鉗上夾緊後，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正後往往會發生恢複原狀。這是因為連杆韌性好，校正時發生的彈性變形過後又會恢複過來。為此，對於彎扭變形較大的連杆，校正後可用噴燈少許加溫，穩化處理。最好的辦法，是將連杆加熱到450C左右，保溫約th，然後慢慢冷卻進行人工時效處理。這樣做的目的，可防止連杆裝複後在使用過程中又重新變形。
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