冷藏車冷王怎麽製冷

答案1冷藏製冷機組是冷藏車上的重要組成部件，它的製冷效果及性能直接影響到產品的質量好壞，當冷藏車機組出現問題，我們才想起車輛需要保養。而我們隻需要日常維護好製冷機組，就能避免機組的損壞帶來不必要麻煩，而冷藏車機組主要是從以下三個方麵進行維護保養一、給冷藏車製冷機組加油　　1、將加油管一端連接壓縮機進氣端的

答案1冷藏製冷機組是冷藏車上的重要組成部件，它的製冷效果及性能直接影響到產品的質量好壞，當冷藏車機組出現問題，我們才想起車輛需要保養。而我們隻需要日常維護好製冷機組，就能避免機組的損壞帶來不必要麻煩，而冷藏車機組主要是從以下三個方麵進行維護保養一、給冷藏車製冷機組加油　　1、將加油管一端連接壓縮機進氣端的加油閥,微開加油閥,利用係統中的壓力將加油管內的空氣排出,另一端插入油桶內　　2、適當關小係統製冷劑供液閥,並調整吸氣低壓報警設置,以免因壓力過低而停車　　3、當吸氣壓力低於大氣壓時,打開加油閥,油會自動進入壓縮機內　　二、注意製冷機組的製冷機，不足時，要馬上補充製冷劑　　1、將加氟管一端與係統加氟口相連,另一端與氟瓶相連,通過加氟軟管趕出管內的空氣　　2、先打開氟瓶的閥門,確認無泄漏後再開加氟口處的閥門　3、R23係統應將瓶口朝上,而R404A係統應將瓶口朝下,以保證迅速加氟　　4、加氟結束時,應先關閉氟瓶的閥門,再關加氟口的閥門三、隨時給冷藏車製冷機組的製冷機放空氣　　1、高溫係統應在停車時進行,低溫係統最好在運行時進行　　2、具體操作要精心,絲堵不要開啟過大,也不要遠離現場　　3、空氣操作應分幾次進行,不可一次放氣太多,以免放出過量的製冷劑。

答案1三種。水冰及鹽冰製冷、幹冰製冷、冷板製冷。水冰及鹽冰製冷在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，

答案1三種。水冰及鹽冰製冷、幹冰製冷、冷板製冷。水冰及鹽冰製冷在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18至-13℃。水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會汙染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。幹冰製冷在一個大氣壓力下，幹冰(固態CO2)的升華溫度低(-78.9℃)，升華吸熱量大(573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度(一般低於-20℃)，而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。幹冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。幹冰升華產生的COZ氣體能抑製微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，幹冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；幹冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。冷板製冷冷板製冷原理就是利用蓄冷劑(製冷劑)冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫範圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置於車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應用中多采用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8-15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境汙染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。