鏟車變速箱沒油壓走不了怎麽辦

答案1裝載機變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現這種故障時工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導致密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常運行。因此，工作油溫過高時應認真分析原因，及時清除故障。隨著油溫不斷升高，油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤滑部位油膜

答案1裝載機變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現這種故障時工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導致密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常運行。因此，工作油溫過高時應認真分析原因，及時清除故障。隨著油溫不斷升高，油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤滑部位油膜被破壞，使機件磨損逐漸加重，從而加快油溫上升的速度。當油溫過高時，膨脹係數不同的材料構成的運動副之間的間隙將發生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴重，若間隙變小則元件之間可能發生卡死現象；而且液壓油氧化加快、油液變質；高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效。(一)係統進油壓力不足裝載機行走液壓泵從齒輪箱底部吸取傳動油供給調壓閥，工作油分兩路，一路進入變矩器，經散熱器冷卻後回到油底；另一路進入變速箱。如果係統進油壓力不足，進入變矩器的傳動油壓力就過小，使進油量不足，進入冷卻器的油液過少，使係統中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高而導致變速器溫度過高，主要表現在以下幾個方麵：1.係統壓力調整不當調壓閥是液力傳動係統的中樞，它控製著進入係統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發生泄壓或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作用，都會造成變矩器輸油不足、壓力降低。當調壓閥泄漏較輕時可通過調高係統壓力來彌補產生的泄漏；如果閥芯磨損嚴重，應更換調壓閥或閥芯以提高係統壓力。係統壓力過低導致油溫升高，但當係統壓力調整過高時溢流閥不能正常溢流降壓，造成內泄漏增加致使係統溫度升高。應將壓調整到標準範圍。2.行走液壓泵磨損…當行走液壓泵磨損時齒輪和端蓋間隙變大，泄壓嚴重造成供油量不足；係統壓力過低，則進入變矩器的油量不足；如果行走液壓泵進油管漏氣或油底油位過低，導致行走液壓泵吸入空氣，也會造成其供油量不足。可根據壓力表的讀數判斷，裝載機工作(空擋狀態)時讀數不穩且擺度很大，如果讀數低於正常值、且隨發動機轉速的升高而增大，說明液壓泵失效，可根據其磨損情況修理或更換。3.變速箱內漏由於變速箱內各活塞密封件磨損過度產生泄漏，使液力係統的壓力下降、離合器片打滑、油溫升高。可根據壓力表的讀數進行判斷，正常情況下掛擋時油液進入離合器壓力表讀數下降，隨後再回升到空擋時的讀數，若空擋時讀數正常，掛擋時讀數下降後不能回升到空擋時的讀數，機器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間。(二)傳動油使用不當變速箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很大。傳動油選用不當油液粘度指標是油液牌號的重要參數，油液粘度大小直接影響係統的工作狀況。粘度過高，油液流動損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過低，泄漏量增加，係統容積率下降，也會造成油溫升高；同時工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發生泄漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致溫度上升加劇。必須根據裝載機的規定選用傳動油，並及時更換，嚴禁不同牌號的油液混用，否則會因油液變質使油溫過高。(三)變速箱內油位的高低油位過低變速箱工作時油位過低，則參加工作的油液循環加快，傳動油在油底的停留時間及自然散熱時間短、散熱效果差，造成變速器發熱，還會引起行駛液壓泵吸空，造成係統內壓力下降。出現這種故障時，變速壓力表讀數不穩且擺動較大，發動機轉速變化時，壓力表讀數沒有多大變化，說明行駛液壓泵有吸空現象或進油管路有漏氣現象。應該常檢查油位並加足液力傳動油，若發現外漏及時維修。.油位過高油位過高使變速箱內高速旋轉元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉變成熱能使油溫升高且參加工作的油液多，循環較慢，熱量不能及時散發出去，逐漸積壓並隨工作時間延長，使油溫升高加劇。(四)連續高負荷運行裝載機如長時間高負荷運行，產生的熱量快於其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程度將對運動部件產生極大的損害，所以要嚴禁長時間超負荷作業，當環境溫度較高時更應注意。綜上所述，為避免變速器油溫過高，使用者應加強管理，按規定使用和保養，避免缺油、缺水和長時間超負荷作業等現象。(五)散熱器散熱效果不良散熱器是傳動油的散熱裝置，一般采用風冷式或水冷式結構。1.風冷式當散熱片表麵沉積汙物時，將造成散熱器通風不良；風扇轉速低、風力不足等也能引起散熱不良。要經常清除汙物、清潔散熱器，達到良好的通風效果，並保證風扇的轉速。2水冷式散熱器要防止水垢沉積、節溫器失效、水泵失效以及發動機缺水等現象，這些都會導致發動機水溫的升高。當傳動油流進冷卻器時，油傳給水的熱量減少，工作油液沒有很好地冷卻又被吸回參加工作，如此反複，致使工作係統油溫過高。另外，散熱器或油管堵塞，油和水不能同時通過散熱器，達不到散熱的目的。可用手觸摸散熱器進出油管，如果兩管溫度沒有明顯變化，則說明傳動油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水管堵塞；或用儀表測量散熱器進出油管內的油壓，如果進油管壓力正常而回油管壓力低於規定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內油管堵塞，應根據情況疏通散熱器。(六)變速箱內零件損壞由於零件損壞產生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發熱，可通過下列方法進行判斷。拆下濾油器進行檢查如有發亮的鋼質微粒，說明變速箱行走泵磨損或損壞；如果有鋁質微粒，說明變矩器損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。2.拆下油底磁鐵濾網進行檢查如有鋼鐵碎末，說明變速箱、傳動齒輪箱內有零件損壞；如有鋁質碎末，說明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損。發現情況應及時檢查、修理，並將金屬粉末等雜物清洗幹淨後進行安裝。

答案1致報警，給油可以解除屬正常低壓，故障低壓報警就是係統關聯件排查，加油高速看能不能解除，能解除排除報警元件故障，往下查油位對不對，沒問題往下查排除機油格問題就隻有打開油低殼了，通過機油泵打壓0.2mp左右看看滴漏情況，正常情況在15滴/min以內否則就會看到故障部位在大量泄漏，安全閥間隙在0.03mm

答案1致報警，給油可以解除屬正常低壓，故障低壓報警就是係統關聯件排查，加油高速看能不能解除，能解除排除報警元件故障，往下查油位對不對，沒問題往下查排除機油格問題就隻有打開油低殼了，通過機油泵打壓0.2mp左右看看滴漏情況，正常情況在15滴/min以內否則就會看到故障部位在大量泄漏，安全閥間隙在0.03mm左右卡住的幾率不大。