答案1近幾年國內的高端重卡水準一路攀升，但是路上跑的比較多的國產重卡像東風天龍、解放J6、重汽HOWO、陝汽德龍……都沒有看到能有任何一部國產卡車能夠和斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃這些國外重卡相抗衡。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？節約成本，散戶首選國產車我國的貨運司機主要是以個體散戶為主。卡車在國人眼裏，就隻是拉貨賺錢的東西，能賺錢就行，他們不清楚投資買卡車的錢啥時候能收回。例如買個30萬的牽引車一年就可回本，之後再跑就是淨收入，即使三年之後後買新的，也覺得挺劃算。如果買高端進口卡車，上百萬的投入一般小企業不會輕易冒這個風險，所以國內主流市場還是低端國產卡車。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？國內目前買進口車的用戶主要有特殊行業：比如大件運輸，建築，油田勘探，消防；效益高的甩掛運輸；講求時效性和效率的大型快遞、物流企業；冷鏈運輸等。時間不是想超就能超“最簡單的一個道理，西方在卡車領域連續投入了120年，投入的資金不如西方多，管理不如西方到位，憑什麽想通過幾十年的努力就能趕上並超過人家？”工程師說。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？1896年，位於斯圖加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽車公司生產出了世界上第一台卡車（上圖），迄今為止，西方卡車已走過了120個春秋，而我國卡車是在新中國成立後才開始逐步投入生產的，相對於西方而言，時間上就不占優勢。再加上管理體係較西方落後，因此國產重卡無法與國外抗衡是完全符合邏輯的。本土技術有提高，底盤技術仍是軟肋國內的技術確實離國外還有不小的差距，但對於牽引車這種相對比較標準的產品，這幾年已經有了不小提高，尤其是和進口品牌合資的，比如近兩年頗受歡迎的歐曼GTL係列，是由福田戴姆勒汽車采用戴姆勒質量管理體係全價值鏈打造的中國首款歐洲標準高品質重卡，通過德國TUV萊茵認證；重汽的T7C7也大受歡迎，發動機德國人整體設計理念，為日後後麵升級換代考慮周全，可以輕鬆升到國六，可以輕鬆提升排量做大馬力。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？而在底盤，技術含量太高，定製性比價強，進口品牌，尤其是奔馳完全占領重卡底盤市場，基本上混凝土泵車，油田，消防全被奔馳包圓。最後，拋開上述硬件問題，光拚顏值就輸了……這也是卡哥最不願承認的一點。幾張圖你感受一下：國外卡車國內卡車盡管現在國產重卡在很多方麵都比不上國外重卡，但是隻要我們物流人對國產“不拋棄，不放棄”以及咱們國產重卡人能更加精益求精的把國產重卡做得更好，咱們國產重卡一定會追上國外重卡的。
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秦博
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