東方紅100推土機怎麽樣

答案1汽油機與柴油機都有著不同的優勢，哪個好還要看用在哪裏。柴油機特點時扭矩大，但是轉速低。汽油機轉速高，扭矩低。貨車上裝配柴油機可以獲得更大的馬力，較低的油耗。柴油發動機低轉速高扭矩的特性更適合用在高負載的貨車上。如果把汽油機裝在貨車上，尤其是載重一噸以上的貨車、那麽貨車不僅動力弱、而且油耗高。目前隻有

答案1汽油機與柴油機都有著不同的優勢，哪個好還要看用在哪裏。柴油機特點時扭矩大，但是轉速低。汽油機轉速高，扭矩低。貨車上裝配柴油機可以獲得更大的馬力，較低的油耗。柴油發動機低轉速高扭矩的特性更適合用在高負載的貨車上。如果把汽油機裝在貨車上，尤其是載重一噸以上的貨車、那麽貨車不僅動力弱、而且油耗高。目前隻有小噸位微卡、貨卡裝配汽油發動機，其他貨車一律采用柴油機。而柴油機裝在小汽車乘用車上的時候，舒適性下降。而且大多數柴油機最高轉速僅3000轉/分左右，極速要低一些。而且柴油機因為壓縮比高的原因，工作中噪音與震動都比較大。同時冬季環境溫度較低時啟動不容易，而且水溫上的慢，暖風出的慢。適合裝在中大型SUV/轎車/越野車上，可以取的令人滿意的動力、較低的油耗，但是在國內生產的乘用車很少配備柴油機，而隨著尾氣排放要求越來越高，歐洲采用柴油發動機為動力的車輛也在逐步減少。柴油發動機與汽油發動機明顯的區別就是壓縮比不同。壓縮比是指壓縮前後汽缸內空氣的體積隻比，理論上壓縮比越高、所獲取的功率也越高、發動機的熱效率也更高。但是壓縮比並不是可以無限提升的，主要還取決於燃料種類。例如汽油燃燒速度較快，猛烈、如果壓縮比過高那麽，那麽就會引發爆燃、發動機出現爆震的情況。因此汽油發動機壓縮比不能過高，一般在8-11:1之間，通過提高汽油標號可以提高壓縮比，也就提高了發動機功率這就是為什麽有些發動機必須加注95#以上燃油的原因。而柴油是輕質石油產品，主要成分是含10～22個碳原子的鏈烷、環烷/芳烴，是複雜的烴類混合物。能量密度高、燃點低、燃燒速度慢。汽油燃點427°而柴油燃為220°，因此柴油可以用壓燃的方式點火，而汽油機隻能同過火花塞點火。柴油機壓縮比普遍在16～22:1之間，壓縮比提高後爆發力更強，可以獲得較大的扭矩。但是做功速度慢、轉速低。因此柴油機隻能在提高扭矩上想辦法來彌補轉速低的弱點，因此柴油機的活塞行程做的比汽油機長，曲軸的曲柄長度也比汽油機長，這就是利用了杠杆原理、費距離來提高扭矩。在不能提高轉速的情況下，提高扭矩可以彌補其轉速低的缺點。因此柴油機的特點就是轉速低、扭矩高，柴油機最高轉速在3000轉/分上下，而汽油機最高轉速破5000轉/分。也因為壓縮比高的原因，柴油機工作過程比較粗暴，同時零部件強度也要增加、因此柴油機工作時噪音/震動明顯比汽油機大，同時體積/質量也大於汽油機。柴油機雖然扭矩高，但是升功率比汽油機低很多。如果隻看發動機功率、汽油機分分鍾秒柴油機，但是高功率汽油機裝在用柴油發動機驅動的車輛上就不行了！例如最早的東方紅推土機發動機馬力在60-80之間，即使是東方紅100推土機發動機功率也隻有81kw，但是扭矩達到了400Nm。如果隻看功率，隨便一台1.6L自然吸氣功率都可以做到80kw以上。但是用1.6升的汽油機去取代拖拉機的柴油機無異於一個童話。其實這就是扭矩/轉速帶來的差異，發動機功率時按照轉速×扭矩/9550來計算的(測試），所以柴油機即使扭矩高達400Nm、但是轉速隻有2300轉，因此功率並不高。而上圖中汽油發動機扭矩在140Nm左右，最高轉速可以拉倒6000轉/分。通過拉高轉速而提升了輸出功率，也是本田最喜歡幹的事情。汽油機雖然升功率更高一些，但是扭矩要比柴油機低很多。哪個發動機更好？還要看應用場景。柴油機力氣大適合出蠻力，帶負載能力強。汽油機力氣小但是速度快，更適合乘用車使用。

答案2您好！汽車發動機汽油機和柴油機哪個好？客觀的說，沒有最好，隻有最合適！隻有符合汽車性能需求的發動機形式，才能稱得上好發動機！所以，汽車的發動機形式，大多是以車型使用性能為主要的選擇依據。柴油發動機的優點柴油發動機在大家印象中，最顯著的一個特點就是馬力大，有勁，很多貨車首選柴油發動機。的確，柴油發動機

答案2您好！汽車發動機汽油機和柴油機哪個好？客觀的說，沒有最好，隻有最合適！隻有符合汽車性能需求的發動機形式，才能稱得上好發動機！所以，汽車的發動機形式，大多是以車型使用性能為主要的選擇依據。柴油發動機的優點柴油發動機在大家印象中，最顯著的一個特點就是馬力大，有勁，很多貨車首選柴油發動機。的確，柴油發動機由於循環形式不同，具有較汽油發動機更高的壓縮比，發動機做功的行程更長。所以這樣帶來的優勢也是極為明顯的，就是發動機韌性十足，不需要多高的轉速，但是卻可以擁有很高的發動機扭矩，也就是常說的馬力大、勁足的原因。柴油機壓縮比高，帶來了更高的熱效率，發動機的效率也就更高，這是汽油機無法比擬的優勢。目前馬自達的壓燃發動機正處在最後的路試階段，但是穩定性能不能達到柴油機的標準，是最大的未知數。壓燃發動機相對於同體積、同排量的汽油發動機，可以更省油。一方麵是柴油的化學成分決定的，另一方麵，壓燃可以實現更大的膨脹比。那麽是不是說，柴油發動機就是現階段內燃機最高的熱效率內燃機了呢？有沒有更高的熱效率發動機？很遺憾，就內燃機的循環形式來說，柴油機應該是熱效率最高的內燃機了。但是，柴油機也有先天的缺點。柴油機的缺點首先就是噪音大。壓燃不同於火花塞點火的汽油發動機，可以控製點火時間。壓燃發動機在完成壓縮行程的最後階段，氣缸內的壓力要比汽油機壓縮階段的氣缸壓力大得多，所以在爆燃做功的開始階段，振動就會大，一個直觀的感受就是，柴油機熄火後，發動機的抖動是很劇烈的。而汽油機基本沒有這個問題。另外就是排放汙染物不好控製。汽油機可以通過三元催化實現汙染物的零排放，但是柴油機卻不能通過三元催化實現減排降排。國六階段的減排要通過車用尿素係統予以還原，但是如果在家用轎車上使用這個裝置，使用成本和發動機的布局將會麵臨改變。所以，現在家用性質的汽車很少有采用柴油發動機的了。汽油發動機的優點首先就是爆發力十足。汽油發動機采用點火方式引燃混合氣，所以在壓縮比上可以自由選擇，加上渦輪增壓器的使用，汽油機可以擁有很高的轉速，轉速高可以實現功率和扭矩的快速輸出，所以汽油機在車速上容易很快提高。其次，汽油機低碳環保。汽油發動機如果沒有明顯的發動機故障，燃料經過充分燃燒後，排放的汙染物要比柴油機少，在通過三元催化的催化、還原，基本可以實現汙染物零排放。另外，汽油機的噪音要明顯低於柴油機。這對車輛的舒適性和NVH控製，都是極其重要的。事實上，家用轎車對舒適性的要求也是越來越高的。汽油機的缺點沒有十全十美的發動機，所以優點和缺點也隻能是相對的。汽油發動機的最大缺點就是熱效率的極難突破。也就是說，目前的科技水平還隻能保持汽油機最大的熱效率35%左右，而現在所謂的突破，都是采用了輔助方式，包括油電混合動力和燃燒循環形式的組合。突破不了技術瓶頸，其結果可能會被淘汰或者被其他形式的動力係統所替代。而汽油機目前正在這條道路上漸行漸遠。總結總之，內燃機發展到今天，所有的優勢都已經發揮到了極致，或者是接近極致。而缺點依然存在，雖然人類為之孜孜不倦，但是趨勢的力量無法抗拒。隻不過，具有更多優勢的柴油機，顯然還會在一段時期裏存在！