柴油發電機組怎麽工作

答案1　　柴油發電機組轉速傳感器的安裝需要一定的技巧，為了讓用戶了解，下麵是介紹的柴油發電機組轉速傳感器的安裝方法：　　1、傳感器與柴油發電機組飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.5+0.3mm。距離太遠將有可能感應不到信號，太近有可能磨壞傳感器的工作麵。由於飛輪在高速運轉中，會發生徑向(或軸向)竄

答案1　　柴油發電機組轉速傳感器的安裝需要一定的技巧，為了讓用戶了解，下麵是介紹的柴油發電機組轉速傳感器的安裝方法：　　1、傳感器與柴油發電機組飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.5+0.3mm。距離太遠將有可能感應不到信號，太近有可能磨壞傳感器的工作麵。由於飛輪在高速運轉中，會發生徑向(或軸向)竄動，距離太近對傳感器的安全構成極大威脅，曾經發現有幾個探頭的工作麵已被刮破。根據實際經驗，該距離一般在2mm左右較為適宜，可用塞尺測量。　　2、由於柴油發電機組運行時傳感器安裝固定架振動，使得測量信號不準確，交變磁場產生不規則變化，引起轉速指示波動。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油機本體焊接。　　3、由於飛輪甩出來的油粘在傳感器工作麵上，對測量結果產生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。　　4、速度變送器故障，使輸出信號不穩定，造成轉速指示波動甚至無轉速指示，而且由於其工作不穩定和接線頭的接觸不良會觸發電氣超速保護誤動作。對此可用頻率發生器輸入頻率信號對速度變送器進行校驗，端子進行緊固。由於該速度變送器為PLC微電腦控製，必要時可重新調整或更換。

答案1發動機是汽車的心髒，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。內燃機的分類比較細，因為介紹工作原理，必須介紹其做工的過程（工作循環）。下麵將常用的4衝程柴油發動機:內燃機按

答案1發動機是汽車的心髒，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。內燃機的分類比較細，因為介紹工作原理，必須介紹其做工的過程（工作循環）。下麵將常用的4衝程柴油發動機:內燃機按衝程分:有4衝程和2衝程之分，最常用的是4衝程發動機。四衝程柴油機工作原理:四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及係統結構與汽油機有所不同.(1) 進氣衝程進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣係統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。(2) 壓縮衝程由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。(3) 做功衝程當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。(4) 排氣衝程柴油機的排氣與汽油機基本相同，隻是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對於來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個衝程中隻有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。希望這個回答對你有一點小幫助！