電動車液壓泵都通用嗎

答案1隻要你的技術好的話，掙錢那是相當可觀的，這個光靠學理論是不行的，得有多年的實踐才行，雖然學的比較慢，但隻要學好了就是自己一生的技術，技術不是產品，別人無法複製，價格也沒有固定的市場標準，自主定價能力強，當然維修的話是有點髒累的，也隻是由於這個原因，現在的年輕人幹這個的比較少了，多年堅持並達到較高技術

答案1隻要你的技術好的話，掙錢那是相當可觀的，這個光靠學理論是不行的，得有多年的實踐才行，雖然學的比較慢，但隻要學好了就是自己一生的技術，技術不是產品，別人無法複製，價格也沒有固定的市場標準，自主定價能力強，當然維修的話是有點髒累的，也隻是由於這個原因，現在的年輕人幹這個的比較少了，多年堅持並達到較高技術水準的就更少了，但是物以稀為貴，當供不應求時，市場當然就會給予更高的價格，所以收入也會非常豐厚。

答案2這個是可行的，別看那些修汽車的很多，但修工程機械的卻不多，隻要你的技術足夠牛，能夠幫人解決問題，那麽你成功是早晚的事。技術是必要條件你說技術重要嗎？這個問題我想了很久。你可能會說當然重要了，科學技術是生產力啊。是的，關鍵是你掌握了什麽樣的技術，如果你掌握的技術很多人都會，那麽你的技術除非很高很高，否

答案2這個是可行的，別看那些修汽車的很多，但修工程機械的卻不多，隻要你的技術足夠牛，能夠幫人解決問題，那麽你成功是早晚的事。技術是必要條件你說技術重要嗎？這個問題我想了很久。你可能會說當然重要了，科學技術是生產力啊。是的，關鍵是你掌握了什麽樣的技術，如果你掌握的技術很多人都會，那麽你的技術除非很高很高，否則不會有前途。你做這個時間長了，肯定會有自己的一套技術，學技術沒有捷徑，熟能生巧，修的多了，都成老師傅了。如果你需要從頭學起，去報個輔導班，然後通過輔導班的學習，掌握這門技術。如果是這麽想的，那就是白日做夢。輔導班給你個理論知識就不錯了，實踐經驗必須自己摸索。先從別人的平台上多學多幹幾年，然後再自己幹這還靠譜點。人脈是決定性的技術隻是必要條件而不是決定性條件，決定性條件是人脈關係。你租個門麵，放掛鞭就有人來啦，那不是自找難堪嗎。你必須在這一行摸爬滾打多年，認識很多開挖機，罐車的人，或者認識建築公司的人。當你技術很牛了以後，很多人看你技術也給你點麵子，去給你捧場。這樣就開始掙錢了。如果你有人脈，沒有技術，你可以聯合一個懂技術的人，一起做。啟動資金錢不是萬能的，但沒錢不行，畢竟租門麵，買工具等等都需要錢，有些零件還得你自己墊錢買，所以必須有足夠的資金。我不建議你把家裏的錢拿去用，而且投資後不能影響家裏人的生活水平，否則全家人都跟著你受罪，你成功了還好，失敗了，全家遭罪。你再也沒有勇氣二次創業了。好的，就說這麽多，謝謝邀請。關心大家轉發，點讚，多來與液壓馬達工程師探討，謝謝

答案1奔馳有卡車，奔馳阿克托斯，寶馬奧迪沒有，沃爾沃有，沃爾沃fh.之所以你在中國路上看到的更多的是一汽，東風，陝汽...這些，是因為這些車是國產車，沒有關稅，價格低，適合中國國情，外國卡車少，因為外國卡車進入中國要交關稅，價格偏高，中國的卡車三十萬左右就能買到，好點的四十多萬，外國的比如奔馳，沃爾沃，依

答案1奔馳有卡車，奔馳阿克托斯，寶馬奧迪沒有，沃爾沃有，沃爾沃fh.之所以你在中國路上看到的更多的是一汽，東風，陝汽...這些，是因為這些車是國產車，沒有關稅，價格低，適合中國國情，外國卡車少，因為外國卡車進入中國要交關稅，價格偏高，中國的卡車三十萬左右就能買到，好點的四十多萬，外國的比如奔馳，沃爾沃，依維柯那些都在接近百萬有的甚至超過，中國車的優點是超載也可以，但舒適度一般或者很差，適合個體戶，個體戶在中國很多，進口車不能超載，適合標載長途，一般大公司用的多，比如拉煙草的，德邦快遞那些，三四十萬的車和七八十萬的每天賺同樣的錢的話，正常人都會選擇三四十萬的國產車，嗯，就這些

答案2近幾年國內的高端重卡水準一路攀升，但是路上跑的比較多的國產重卡像東風天龍、解放J6、重汽HOWO、陝汽德龍……都沒有看到能有任何一部國產卡車能夠和斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃這些國外重卡相抗衡。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？節約成本，散戶首選國產車我國的貨運司機主要是以個體散戶為主。卡車在國人眼裏，就

答案2近幾年國內的高端重卡水準一路攀升，但是路上跑的比較多的國產重卡像東風天龍、解放J6、重汽HOWO、陝汽德龍……都沒有看到能有任何一部國產卡車能夠和斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃這些國外重卡相抗衡。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？節約成本，散戶首選國產車我國的貨運司機主要是以個體散戶為主。卡車在國人眼裏，就隻是拉貨賺錢的東西，能賺錢就行，他們不清楚投資買卡車的錢啥時候能收回。例如買個30萬的牽引車一年就可回本，之後再跑就是淨收入，即使三年之後後買新的，也覺得挺劃算。如果買高端進口卡車，上百萬的投入一般小企業不會輕易冒這個風險，所以國內主流市場還是低端國產卡車。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？國內目前買進口車的用戶主要有特殊行業：比如大件運輸，建築，油田勘探，消防；效益高的甩掛運輸；講求時效性和效率的大型快遞、物流企業；冷鏈運輸等。時間不是想超就能超“最簡單的一個道理，西方在卡車領域連續投入了120年，投入的資金不如西方多，管理不如西方到位，憑什麽想通過幾十年的努力就能趕上並超過人家？”工程師說。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？1896年，位於斯圖加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽車公司生產出了世界上第一台卡車（上圖），迄今為止，西方卡車已走過了120個春秋，而我國卡車是在新中國成立後才開始逐步投入生產的，相對於西方而言，時間上就不占優勢。再加上管理體係較西方落後，因此國產重卡無法與國外抗衡是完全符合邏輯的。本土技術有提高，底盤技術仍是軟肋國內的技術確實離國外還有不小的差距，但對於牽引車這種相對比較標準的產品，這幾年已經有了不小提高，尤其是和進口品牌合資的，比如近兩年頗受歡迎的歐曼GTL係列，是由福田戴姆勒汽車采用戴姆勒質量管理體係全價值鏈打造的中國首款歐洲標準高品質重卡，通過德國TUV萊茵認證；重汽的T7C7也大受歡迎，發動機德國人整體設計理念，為日後後麵升級換代考慮周全，可以輕鬆升到國六，可以輕鬆提升排量做大馬力。國內重卡比國外重卡 到底差在哪裏？而在底盤，技術含量太高，定製性比價強，進口品牌，尤其是奔馳完全占領重卡底盤市場，基本上混凝土泵車，油田，消防全被奔馳包圓。最後，拋開上述硬件問題，光拚顏值就輸了……這也是卡哥最不願承認的一點。幾張圖你感受一下：國外卡車國內卡車盡管現在國產重卡在很多方麵都比不上國外重卡，但是隻要我們物流人對國產“不拋棄，不放棄”以及咱們國產重卡人能更加精益求精的把國產重卡做得更好，咱們國產重卡一定會追上國外重卡的。