挖掘機康明斯發動機氣門間隙多少

答案1發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。 　間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將

答案1發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。 　間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表麵嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。 現在好點的車都用液力挺杆了，不用調氣門間隙。

答案1逐缸調整法：根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。采用兩次調整法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉

答案1逐缸調整法：根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。采用兩次調整法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。

答案2按照發動機正常旋向逆時針轉動曲軸，直到正時指示器和皮帶輪上的刻度對齊。拆開氣門機構的蓋子，檢查1缸氣門是否都處於關閉狀態。如果都處於關閉狀態，此位置即為1缸壓縮上止點。氣門間隙的調整：在檢查或調整氣門前，先用一個軟的錘子輕輕敲打氣門搖臂，以確保氣門挺窢粻促救詎嚼存楔擔盲杆的棍子緊貼在凸輪軸的基圓上。

答案2按照發動機正常旋向逆時針轉動曲軸，直到正時指示器和皮帶輪上的刻度對齊。拆開氣門機構的蓋子，檢查1缸氣門是否都處於關閉狀態。如果都處於關閉狀態，此位置即為1缸壓縮上止點。氣門間隙的調整：在檢查或調整氣門前，先用一個軟的錘子輕輕敲打氣門搖臂，以確保氣門挺窢粻促救詎嚼存楔擔盲杆的棍子緊貼在凸輪軸的基圓上。氣門檢查和調節順序如下表：