大運汽車價格輕卡

答案1輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大於3.5噸的N1類車型。曆史：1958年3月10日，隨著當時的南京汽車製配廠自力更生製造的“躍進”輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業。以後的全國年產量雖然不到2萬輛，但是為國民經濟做出了巨大的貢獻，在以後的20多年裏，一直處於供不應求的狀況。改革開放以

答案1輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大於3.5噸的N1類車型。曆史：1958年3月10日，隨著當時的南京汽車製配廠自力更生製造的“躍進”輕卡駛出廠房，我國誕生了輕卡行業。以後的全國年產量雖然不到2萬輛，但是為國民經濟做出了巨大的貢獻，在以後的20多年裏，一直處於供不應求的狀況。改革開放以後，輕卡行業隨著中國汽車的大發展也進入了飛速發展階段，1978年年產量已達近15萬輛，1993年至2000年一直保持30萬輛的年產量，之後就進入了超常規發展時期，產量和產品品質不斷提高，出口數量也不斷增加，我國成為輕型卡車製造大國。值得驕傲的是，我國輕卡行業基本是依靠以我為主的引進吸收和自主創新發展起來的，目前製造企業達43家，自主品牌占絕對優勢，北汽福田、一汽輕型汽車、江鈴汽車,南京依維柯、江淮汽車、沈陽金杯等一大批企業名揚國內外市場。據悉，我國輕卡行業已走上了產業升級之路，北京福田開始與康明斯合作建設可生產滿足高排放標準的新型發動機的專業生產基地；南京依維柯將與外方合作使“躍進”輕卡脫胎換骨。曆經50年發展，2008年我國輕型卡車年產量已達94萬輛，占到全世界輕卡170萬總產量的55%，而且輕卡行業中的自主品牌占絕對優勢，份額超過了95%。競爭：輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場占有率依然較低。在進出口方麵，目前國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全麵開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，製動係統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態進入國際視野的中國輕卡製造優勢將不複存在。目前我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。中國輕卡市場品牌市場占有情況如圖所示，2012年輕卡行業發展最好的前五名企業分別是北汽福田（21.19%）、東風汽車（12.23%）、江淮汽車（9.94%）、金杯汽車（9.09%）、江鈴汽車（6.76%）。隨著市場競爭的日漸激烈，輕卡市場結構不斷變化，前十名企業的市場占有率高達78.87%。

答案2輕卡就是“輕型載貨車”的俗稱，但實際覆蓋麵比官方定義的輕型載貨車要廣，目前我國的輕卡的叫法已經口熟能詳，傳統意義上認定為介於微型載貨汽車和重型載貨汽車之間的載貨車，輕卡的車身總長度在3.5米~9米之間，總質量在3.5T~16T之間，駕駛室寬度在2.4米以內，最多配備6個車輪的載貨汽車。根據我國公安部

答案2輕卡就是“輕型載貨車”的俗稱，但實際覆蓋麵比官方定義的輕型載貨車要廣，目前我國的輕卡的叫法已經口熟能詳，傳統意義上認定為介於微型載貨汽車和重型載貨汽車之間的載貨車，輕卡的車身總長度在3.5米~9米之間，總質量在3.5T~16T之間，駕駛室寬度在2.4米以內，最多配備6個車輪的載貨汽車。根據我國公安部發布的《GA 802-2014 機動車類型 術語和定義》標準中，機動車規格分為載客汽車和載貨汽車，載貨汽車的分類如下：重型載貨汽車： 最大允許總質量（以下簡稱“總質量”）大於等於12000Kg的載貨汽車，但不包括低速貨車中型載貨汽車：車長大於等於6000mm，總質量大於等於4500kg且小於12000kg的載貨汽車，但不包括低速貨車輕型載貨汽車：車長小於等於6000mm且總質量小於4500kg的載貨汽車，但不包括微型載貨汽車和低速汽車微型載貨汽車：車長小於等於3500mm且總質量小於等於1800Kg的載貨汽車，但不包括低速汽車。由上可以看出，我國的“輕卡”覆蓋了輕型載貨汽車、中型載貨汽車和部分重型載貨汽車。1958年3月10日，中國第一輛輕卡品牌命名為“躍進”品牌，中國輕卡行業自此開啟。中國第一代輕卡的代表躍進品牌的技術源於蘇聯技術，當時引進蘇聯的GZZ51“嘎斯”車技術生產了躍進NJ130；80年代中國第二代輕卡技術開始引進日本五十鈴KS21駕駛室造型進行垂直換代，躍進131/136第二代輕卡垂直換型，對日本卡車行業有所了解的朋友們都比較清楚，輕卡主要用來解決城市配送等短距離的物流運輸問題。在日本輕卡技術輕卡引進國內之後，一方麵，由於我國處於經濟高速發展的時期，物流運輸量較大；另一方麵，我國版圖遼闊，重卡在2000年以前發展又比較慢，所以輕卡在很長一段時間都肩負著長距離、多貨物的運輸任務。另外，由於近年來諸多輕卡企業產品布局的調整，小微卡的產品力得到了較大幅度的提升，因此在2018年，小微卡市場迎來了爆發。也就是說，“城市配送”這一細分領域已經逐漸找到了它的真命天子，正在向著正常化發展。隨之而來的，是標載版輕卡定位逐漸尷尬，這又進一步加劇了藍牌輕卡被擠向“重載”的一側。