淺談工程機械企業試水海工領域

無論是從國家政策支持還是產業發展前景來看，我國的海洋裝備製造業是一個亟待開發創新的藍海產業。和發達國家相比，因為我國進入海工領域的時間較短，無論是在技術開發還是在配套產業的發展方麵，存在的差距依舊很大。但是中華民族從不缺乏艱苦奮鬥、自主創新的精神，工程機械行業的發展就是一偉大例證，其曆程足以鑄就一部偉大的“中國重器”史詩，從剛剛起步到世界品質設備的塑造，僅僅走過了幾十年的時間。所以隻要我們放低姿態，不斷創新學習發展，我們相信，中國海工裝備製造業屹立世界海洋之巔也是指日可待！

前言

在國家推出“一帶一路”經濟發展戰略的指引下，憑借自己多年來在裝備製造業領域積累經驗技術，國內多家工程機械製造企業紛紛進軍海工領域，一方麵為打造一條暢通的海外貿易物流鏈、降低物流成本對企業生產經營效益起著關鍵性的作用。另一方麵在整個工程機械行業身處低迷之時，海工裝備製造無疑為正處於徘徊中的工程機械企業製造商提供了一個新的發展契機。

2013年4月，三一海洋重工產業園——珠海正式破土動工。目前，珠海產業園一期項目建設各項工程已進入攻堅階段，預計2015年春節前建成投產。未來三一集團計劃用3-5年時間將三一海洋重工珠海產業園建設成為年產值達200億元以上的園區，並在10年內，達到產業園總投資200億元，總產值超500億元，從而實現公司“3＋1＋1”業務板塊規模化生產。屆時，海洋工程裝備作為繼三一進入能源裝備領域後，開展的第二大新業務板塊。三一海洋重工產業園的投建也預示著三一“藍色海洋夢想”正式開啟，邁向海工領域。

2013年12月，一艘長69.9米、寬25米、型深4.8米，每小時生產360立方米混凝土的攪拌船“豪舟砼1”在三一珠海產業園順利下水並於當年12月26日抵達浙江舟山。據了解，三一研製的“豪舟砼1”是目前國內最先進的混凝土攪拌船，被譽為“水上移動式混凝土生產工廠”。該項目是三一海洋重工首個工程船舶項目，也是三一積極響應國家海洋戰略，在走向海洋工程機械板塊的征程中又邁出了偉大的一步。

其實早在2012年徐工也已經在積極調研，準備加快進入海工裝備、盾構等高端製造領域的步伐。2012年3月20日上午，徐工集團上海臨港基地一期項目開工奠基儀式在上海臨港物流園奉賢園區隆重舉行，項目總投資100億元。據了解這是徐工在徐州以外的國內最大工程機械研發製造基地，主要生產製造挖掘機、推土機、大型工程機械及麵向海外的主機和高端零部件，並建設上海徐工研究院和銷售服務中心，後續還將發展港口機械、海工裝備等戰略性產業，力爭將上海臨港基地打造成支撐徐工國際化發展的重要基地、掘進新興產業的戰略基地和上海高端裝備製造的全新高地。 

在國家推出“一帶一路”經濟發展戰略的指引下，憑借自己多年來在裝備製造業領域積累經驗技術，國內多家工程機械製造企業紛紛進軍海工領域，一方麵為打造一條暢通的海外貿易物流鏈、降低物流成本對企業生產經營效益起著關鍵性的作用。另一方麵在整個工程機械行業身處低迷之時，海工裝備製造無疑為正處於徘徊中的工程機械企業製造商提供了一個新的發展契機。

那麽海洋裝備製造業的發展前景到底有多大，在國家發展戰略等方麵又處於怎樣的一個發展水平，本期每周話題中國路麵機械網就帶您一起走進“藍色深海”。

為什麽是海工領域？

首先，從外部環境看，隨著陸地資源的日漸稀缺，全球海洋資源開采日益高漲起來，海洋工程裝備產業的重要性不言而喻。熟知中國上世紀90年代的經濟高增長和高能源消耗是相生相伴的，並且消費速度超出了世界石油生產的增長率，直接導致我國對外部油氣依賴的日益加強，目前隻能依賴從國外進口才能彌補巨大的供需缺口，這也意味著必須承擔國際市場日益上漲的油氣價格。 為緩解目前全球油氣供需的矛盾，海洋油氣開發將成為世界油氣生產最主要的增長點。 

從國家政策支持方麵來看，近年來由於國家和地方政府都非常重視海洋工程的發展，在出台的—係列的發展規劃中，均把海洋工程裝備製造業作為優先和重點發展產業。與此同時，陸地石油裝備製造企業、大型造船企業以及一些科研院所等也紛紛加入了對海洋工程的研發和投資力度。2014年國家主席習近平提出了建設“21世紀海上絲綢之路”的偉大戰略構想，21世紀海上絲綢之路的建設需要大力發展我國的海洋貿易和海洋交通，而其發展離不開海工設備，這無疑將海洋裝備製造業提升到一個國家戰略發展的高度。隨著我國新絲綢之路建設的深入，對海工裝備的需求量將在今後不斷增加。

而在前不久北京召開的亞太經合組織(APEC)第四屆海洋部長會議上，國家海洋局局長劉賜貴同樣表態，我國在海洋經濟建設、海洋科技創新、海洋綜合管理、海洋權益維護等諸多領域取得的成就舉世矚目，數據顯示，截至2013年，我國海洋生產總值已達5.43萬億元。根據國務院2013年印發的《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》，“十二五”時期，我國將進一步提升海洋經濟總體實力，海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%，海洋經濟已經成為國民經濟新的重要增長點。

我國能源行業對海工裝備的需求逐漸複蘇，而我國政府的政策支持以及未來能源行業的發展規劃為中國海工產業提供了強勁的發展動力和機遇。在三一珠海產業園的落成儀式上，三一港機董事長黎中銀也曾說過，“大力發展海洋技術裝備是國家‘十二五’規劃建設的重要內容，我國將在海洋油氣田建設、海上油氣開采、海洋工程裝備造船和各種配套設備等領域加快發展步伐，推動產業進步，這是企業發展麵臨前所未有的良好機遇。借此契機，以珠海產業園作為三一實現轉型升級發展的重要戰略支撐點，三一海洋重工將承擔起開拓全球新業務的戰略使命，著力將珠海產業園打造成三一走向藍色深海的橋頭堡。”

憑借著自己多年來在比如在工程機械製造等方麵積累的豐富經驗，領先的技術水平，比如三一、徐工、中聯等，伴隨著整個工程機械行業逐漸由高速發展過渡到平穩發展過程中的調整期、陣痛期，眾多工程機械企業也已經開始了在產能、產業結構等各方麵的調整，尋找出路，而海工廣闊的發展前景無疑令他們眼前一亮。

中國海工彎道超車的良機

2010年以來，全球海工裝備市場趨穩回升，2011~2013年均成交額在600億美元以上，高於金融危機前的水平。對於海工裝備未來的市場走勢，中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜認為，從全球能源需求、供給及油價走勢等因素來看，海工裝備市場前景可期。

從發展環境來看，首先，我國海岸線18400公裏，綜合評估我國海域共有油氣資源量350-400億噸。海洋工程一旦列入國家支持領域範圍內，政策、資金支持力度都會有很大提升。按照平均一座3000米深水半潛式鑽井平台的價格大約是5～6億美元，相當於2架波音747的價格，海洋工程產業未來發展前景巨大，有望成為今後30年我國經濟增長的一大亮點。其次，我國海洋油氣資源雖然很富饒，但尚處於開發早期。根據國家第三次油氣資源評價結果，我國海洋石油資源量246億噸，占比23.9%。但海洋石油儲量探明量隻有30億噸，探明率隻有12.3%。我國海洋天然氣資源量15.79萬億立方，已探明1.74萬億立方，探明率隻有11%。而待開采探明的資源也為今後工程機械進入海工領域埋下伏筆。

從市場需求來看，海洋工程裝備未來需求空間巨大。相關數據顯示，多家海工裝備製造企業雲集臨港產值超百億。“從能源需求方麵看，在人口增長與經濟發展的帶動下，全球能源需求將持續增長，2013~2025年均增速在1.5%左右。而石油和天然氣在未來一段時間內仍然是最重要的一次能源，且天然氣需求增速高於同期石油需求增速。從能源供給方麵看，2020年，現有成熟油田的產量將下滑至6900萬桶/天，而2020年的需求量將達到9700萬桶/天，需求缺口達到2800萬桶/天。再從油價走勢上看，目前80%的探明儲量掌握在石油公司手中，國際石油公司的儲量替代將主要來自深海油氣、非常規油氣和極地油氣等開發成本高的油氣資源，因此，長期來看油價將持續增長。”包張靜表示，“未來全球鑽井平台、生產平台和海洋工程船等海工裝備的需求市場廣闊。預計2014~2020年，全球海工裝備市場年均市場需求額約為500億美元，2021~2025年全球海工裝備需求額約620億美元。”

今年來在機械行業整體下行的現狀下，海工裝備產業卻保持著較為穩定的增長。憑借良好的基礎設施、成本優勢以及多年來在工程機械領域積累的資源優勢，將來進入海工領域大有可造之勢。

海工裝備深度研發待破局

盡管我國的深海資源豐厚，海工產業政策優越，發展前景無限光鮮，但是因為起步晚，我國的海工裝備產業發展發展速度依舊緩慢，和發達國家相比，依舊存在著相當大的差距。世界海工裝備在20世紀70年代就已經進入大發展期，然而我國的海工裝備產業在建國後的50年代才剛剛觸及到海工裝備產業。

經過幾十年的發展，我國海上風能等海洋可再生能源開發裝備初步實現產業化，海水淡化和綜合利用等海洋化學資源開發初具規模，裝備技術水平不斷提升。但與世界先進水平相比，產業發展仍處於幼稚期，經濟規模和市場份額小，研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外，尚未形成具有較強國際競爭力的專業化製造能力，基本處於產業鏈的低端，總體來說，海洋裝備製造業的發展還存在諸多問題。

正如宋海良所言，“歐美設計、亞洲製造是當前國際海工裝備市場的基本格局，繼新加坡、韓國之後，我國極為可能成為亞洲海工裝備製造業中心。設計研發能力薄弱和配套業滯後是中國當前海工裝備業的兩大軟肋。”例如中國今年奔赴南海作業的“海洋石油981”，工作效率高於預期，也是中國在國際海工裝備上的一張名牌，但是“海洋石油981”大部分的收入都落入了歐美配套商的私囊中，設計研發能力薄弱和配套業滯後使得中國海工裝備的國際競爭力遭到大大削弱。

首先，海洋裝備製造業的基礎技術和建造經驗明顯不足。和世界發達國家的發展水平相比，我國海洋工程裝備製造業水平尚處於初級水平，仍處於行業的第三陣營，設計開發能力與國外差距較大，目前能自主設計的海洋裝備也僅僅限於淺海海洋工程裝備，高端、新型的裝備設計建造領域以及海洋工程市場基本未涉足，深水海洋工程裝備的前端設計還是空白，更不具備其核心技術研發能力。加上海洋工程建造和管理等相關經驗的嚴重缺乏，在一定程度上製約了我國海洋工程裝備製造業的快速發展。

其次，自主創新能力不強、核心技術受製於人。熟知海洋工程產品具有高精尖技術特點，因為國內海洋工程企業缺乏技術及相關科研人才支持的緣故，自主創新能力不強，產品設計基本是參照或直接引進國外技術，承接的海洋工程產品訂單，產品技術含量也很低。同時，海洋平台的各類功能模塊以及各類配套設備規格品種多，對技術性能、材料、精度、可靠性、壽命及環境適應性的要求十分嚴格，而技術多、附加值高的高端配套設備，多被國外供應商所壟斷，核心技術受製於人。

再者，國內企業競爭領域重疊，結構性產能過剩隱憂初現。近年來，國內很多大型船舶企業紛紛借助海洋工程裝備轉型，努力擴大海洋工程裝備基地建設，造船業鼎盛時期一擁而上的局麵再度顯現。然而，因為缺乏技術、人才及配套設施的支持，國內海洋工程產品競爭領域重疊日益嚴重，主要還是紮堆於價值鏈低端，集中在淺水和低端深水裝備領域競爭，而高端海洋工程裝備設計建造基本上還是處於一個空白的領域，海洋工程裝備產品供求結構不均衡，初現新的結構性產能過剩隱憂。

最後，我國的海洋工程裝備配套產業發展嚴重滯後。配套設備是海洋工程裝備價值鏈中的關鍵環節，占比高達55%，而我國的自配套率低於5%，配套設備生產能力極弱，大部分海洋工程裝備的配套設備還是依賴進口。如果我國海洋工程配套業不能實現與海洋工程裝備製造業同步發展，中國海洋工程企業將被永久固定在海洋工程產業鏈的最低端，這也是中國企業進軍海洋工程市場最大的隱患。

編輯手記

總而言之，無論是從國家政策支持還是產業發展前景來看，我國的海洋裝備製造業是一個亟待開發創新的藍海產業。和發達國家相比，因為我國進入海工領域的時間較短，無論是在技術開發還是在配套產業的發展方麵，存在的差距依舊很大。但是中華民族從不缺乏艱苦奮鬥、自主創新的精神，工程機械行業的發展就是一偉大例證，其曆程足以鑄就一部偉大的“中國重器”史詩，從剛剛起步到世界品質設備的塑造，僅僅走過了幾十年的時間。所以隻要我們放低姿態，不斷創新學習發展，我們相信，中國海工裝備製造業屹立世界海洋之巔也是指日可待！