叉裝車行業：小市場 大作為

2013年11月8日，第十四屆中國（南安）水頭國際石材博覽會在被譽為“中國石材城”的南安市水頭鎮隆重開幕。在這屆石材展上，除了展出各式各樣精美的石材外，叉裝車企業的精彩亮相，也是此次展會的一大看點。

前言

叉裝車，作為石材開采過程中起到非常重要作用的工程機械設備，是基於裝載機和大噸位叉車演化而成的新興產品，其特殊的越野性和強大的叉裝能力、靈活性，深得廣大石材礦山老板的青睞。

豐厚利潤引爭奪

威盛展台全景

據廈金機械總經理沈煒傑介紹，在七八年前，我們國內並沒有專門用於開采礦山的機械，而國外也隻有美國、日本等少數國家有這類機械。因此，像廈金、威盛等這些主營叉裝車的企業，算是國內最早一批進入這個領域的企業。而且，隨著國內叉裝車市場的不斷發展和成熟，國有叉裝車品牌憑借其極高的性價比優勢和漸趨成熟的製造工藝，目前幾乎完全占據了國內叉裝車市場的全部份額。

而在最近幾年，隨著石材行業的不斷發展，越來越多的工程機械企業開始看好叉裝車這個細分市場。據了解，目前像徐工、柳工、廈工等這種具有雄厚實力的企業均已涉足此領域。

一直以來，裝載機、挖掘機是停留在人們印象中的晉工機械的兩大主力產品。從2007年開始，晉工正式涉足叉裝車行業。經過多年不懈努力，目前，叉裝車已占據晉工機械整體銷售量20%的比例，成為了繼裝載機、挖掘機之外晉工機械的又一拳頭產品，晉工叉裝車在該領域如今也已具有舉足輕重的地位。

閩工象形者

在此次展會上，廈金、威盛、福大、閩工，這些主營叉裝車的企業紛紛帶來自己公司的主打產品，這些體型龐大的設備在展會上引來眾多礦山客戶駐足參觀，可謂吸足了眼球。而這些積極參展的叉裝車企業，也是寄望能在這屆展會上接觸到更多的石材礦山新客戶。據悉，因為展位緊張的原因，晉工機械今年並未參展。

福建閩工機械有限公司總經理蕭長泰估計，國內叉裝車行業每年的市場容量大概在3000-5000台左右，這個數據與國內挖掘機和裝載機每年十幾萬的市場容量相比，顯然叉裝車行業隻是個非常小的細分領域，而隨著越來越多的企業不斷進入和發力，今後這個領域的競爭勢必也將越來越激烈。

盡管，“新晉者”都了解國內叉裝車行業隻是個很小的市場，但這個小市場所具有的高利潤，是讓大家蜂擁而上的主要原因。據行業人士分析，賣出一台叉裝車獲得的利潤，大抵相當於好幾台裝載機的利潤。而且，叉裝車的許多功能，也是在裝載機的性能基礎上改進過來的，這也就說明，諸多擁有多年裝載機生產經驗的企業，要想進入這個領域，在技術上其實並不難。

噸位界定需規範

在行業競爭日趨激烈的背景下，晉工、廈金、威盛、福大、閩工這幾家較早進入叉裝車領域的企業，在技術研發創新和產品技術升級上，也正“快馬加鞭”，希望借此能將“跟進者”遠遠甩在身後。

“廈金索瑪”驅動橋

如廈金自主研製成功的“廈金索瑪”驅動橋，能使產品傳動係統更加穩定、可靠，獨有的液壓濕式製動技術能在設備無動力輸出時，四輪會自動緊急刹車，從而極大的提高了產品在惡劣施工環境下的安全保障；閩工“象行者”係列叉裝車，則具備“後輪轉向”的性能，這樣便使得產品具有更強的靈活性和更好的平衡性，從何能有效防止側翻，為礦山石材安全開采提供了更可靠的保障。

福大45噸叉裝車

各家叉裝車企業除了都在不斷對產品升級之外，幾家企業還具有一個共同點，那就是都在不斷推出更大噸位的叉裝車。在2012年年底，廈金機械推出43噸級叉裝車，一舉成為當年國內最大噸位叉裝車。不過，這把國內第一的“椅子”還沒等廈金坐熱乎，緊接著，便被福大2013年推出的45噸級與閩工推出的48噸級叉裝車所超越。

對於行業內不斷推出超大噸位叉裝車的現象，廈金總經理沈煒傑和閩工總經理蕭長泰均表示，這是企業響應市場需求的結果。不過，對於叉裝車噸位不斷拔高的現象，沈煒傑希望行業相關單位能盡快出台有關的統一評判標準，因為目前國內叉裝車行業還沒有統一的標準，致使各家企業有各家的評判標準。沈煒傑認為，為了今後國內叉裝車行業走向更加健康、長遠的發展道路，需要盡早出台此類的評定標準。

市場前景被看好

雖然目前有越來越多的競爭者進入叉裝車領域，但沈煒傑似乎對此並不是特別擔憂。沈煒傑告訴中國路麵機械網記者，這幾年來，廈金叉裝車的銷量一直在增長，而且，對於廈金未來的發展狀況，沈煒傑也是比較樂觀。

讓沈煒傑如此樂觀的原因，這還得提到沈煒傑對記者多次談到的“廈金索瑪”驅動橋技術，沈煒傑說“廈金索瑪”的成功研製，可謂是真正意義上將國際上先進的機動車製動技術引用到叉裝車產品上。沈煒傑告訴記者，這些年來，廈金一直致力開發新產品和新技術的，多年的不懈努力和不斷付出，最終使得廈金如今處在國內叉裝車領域技術革新的前列。而“廈金索瑪”驅動橋的研製成功，就是廈金這些年來在技術研發創新成果上的一個典型案例。

閩工總經理蕭長泰對這個行業未來的發展走向同樣充滿樂觀，蕭長泰樂觀的因素除了對自己的設備充滿信心外，石材礦山老板對叉裝車這類產品越來越青睞，也是使他樂觀的因素之一。蕭長泰告訴中國路麵機械網記者，在叉裝車進入市場之前，石材礦山開采作業隻能用傳統的叉車開礦，這種設備一旦碰到惡劣的天氣條件，工作效果就會受到非常大的影響。而叉裝車是專門針對石材礦山作業推出的設備，其強大的越野性能和靈活性，保障了設備即使是在惡劣的施工環境下，其依然能表現自如。所以叉裝車能夠贏得廣大石礦企業老板的青睞，叉裝車未來的需求量也會隨著礦山開采設備的進一步更新換代而不斷提升。

福大機械總經理柯賢玄除了對國內叉裝車行業的市場前景非常看好之外，他認為國際市場所具有的發展潛力同樣不可估量。“我們充分考察過包括印度、土耳其等在內的多礦國家，目前這些國家普遍還是采用歐美那種通用式的叉裝車。以印度這個全球花崗岩產量最大的市場來悅，近90%的礦山都在使用歐美係的叉裝車。這種通用式的叉裝車不僅價格更高，而且由於沒有專門針對礦山這種特殊地形，容易出現問題，產品可靠性有待提高。對於我們來說，這就意味著巨大的市場空間。”柯賢玄分析道。