隨車吊：從配角到主角的逆襲？
隨車起重機在中國已經悄然發展近30年，但一直以來都未引起廣泛關注。起重作業不及汽車起重機，運輸抵不過專用卡車，它的風頭總是被汽車起重機掩蓋，其地位之尷尬也是不言而喻。然而近年來，隨車起重機的發展可謂出盡了風頭。
隨車起重機：春天的腳步近了
隨車起重機是指安裝在汽車底盤上,在一定範圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械，又稱隨車吊，屬於物料搬運機械。工作時能吊能拉，裝卸作業方便，加上人工作業簡便而廣受客戶的親睞。因其具有其他輪式起重機無法比擬的多功能優勢，目前隨車吊廣泛應用於物料搬運、高空作業、市政工程、消防搶險、事故救援、科學考察、國防建設等領域，日益成為起重運輸等行業的重要角色。
據行業資深專家介紹，隨車起重機發展勢頭向來不差，隻不過在過去的幾十年中被挖掘機等主流工程機械產品的發展勢頭覆蓋，所以也一直未能引起企業重視。近幾年來，中國勞動力成本的提高以及對作業效率要求越來越高等因素，隨車起重機行業發展迅速，銷量逐年遞增。據統計，全國隨車起重機銷量從2006年的2150台到2010年增長到6260台，2012年銷量更是超過9500台，五年間銷量增長441.8%，遠遠高於輪式起重機的增長量，預計“十二五”期間我國隨車起重機行業平均增長率為10%左右。另一方麵，由於我國大噸位載貨汽車的市場增長迅速，一汽、二汽、重汽等廠家都在加快大噸位載貨汽車底盤的研製，因此大噸位隨車起重機產品會隨大噸位底盤的市場擴大而逐漸增長，2011年10t以上產品占總銷量不足30%，2012年上半年10t以上產品占總銷量的33%，在未來幾年，大噸位、係列化的隨車起重機產品將有較大的發展空間，需求量將呈逐步增長趨勢。
此外，我國工程機械消費群體普遍以價格為導向。與汽車起重機相比，隨車起重機價格便宜，並且能夠夠有效替代汽車起重機的多項功能。不僅如此，隨車起重機相比汽車起重機，投資回收周期更短，在經營狀況好的情況下，一年左右就可收回成本，經營狀況差的用戶在兩年也可收回成本。目前，隨著國內大型項目的開工，物料的吊裝和轉運為隨車起重機提供了更為廣闊的市場，隨車起重機市場需求後勁充足。
市場火爆並非無因可尋
其實早在20世紀40年代，為了適應國家經濟建設的發展，國外的一些企業比如瑞典、意大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司就已經生產出了幾十種規模型號的隨車吊。如今這些公司都已經發展成熟，隨車起重機應用範圍也在不斷擴展，不僅僅應用於傳統的物流運輸領域，其延伸產品已經涉及到市政建設、消防搶險、鐵路維修、衡器檢測、環衛、園林和非開挖等領域，深受各行業用戶的喜愛。以日本為例，在20世紀60年代就開始使用隨車起重機，而且在第一台隨車起重機投放市場之後，馬上就因其安全、可靠、省力、高效的優越性能受到用戶的親睞。如今的日本起重機市場，隨車起重機約占88%的比例，而汽車起重機則不足2%。反觀中國市場，汽車起重機在市場上占85%以上的絕對優勢，而隨車起重機的比例不足10%。可見，中國隨車起重機市場有待廠家去深挖。
最近幾年來依賴於我國經濟政策的導向作用，加上國內外經濟環境的逐步穩定，隨車吊將逐步破繭，擺脫一直作為汽車起重機陪襯者的角色，而迎來一個屬於自己的春天。從2011年國家十二五規劃提出加快社會主義新農村建設，在這期間國家將在工業化、城鎮化深入發展中同步推進農業現代化，完善以共促農、以城帶鄉長效機製，加大強農惠農力度，繼續提高農民生活水平，提高勞動力價值。無可置疑，農村基礎設施投入的提高將給工程機械行業帶來無限的商機，而提高勞動力的價值，提高勞動力成本則意味著隨車起重機將替代人工裝卸，從而大規模的在工程、運輸等市場領域得到推廣。
就目前國內經濟狀況而言，2010年到2020年政府仍然會加大在交通、運輸、水電、能源等領域的建設，特別是構建鐵路幹線、公路網絡、南水北調、水電工程、西電東送等重點工程建設。隨著國家對基礎建設投入的增加，特別是勞動力成本的提高，隨車起重機也可借此得到翻身而廣受廠家的親睞。業內專家依據固定資產投資周期判斷，工程機械行業在“十二五”有一個緩慢攀升和調整的發展過程，長期前景看好。從全球範圍看，國際工程機械市場需求景氣指數一直向好發展，製造基地和市場明顯向中國轉移，100馬力以下的小型工程機械發展迅速。據權威機構預測，全球未來4-5年內將繼續保持良好的市場發展環境。
積極的政策導向，加上穩定的國內外經濟發展環境，我國隨車起重機的發展前景可謂一片光明。
短板不容忽視
市場一片看好，作為工程機械行業的後起之秀，近幾年中國隨車起重機行業也呈現快速發展的勢頭。但市場容量增加並不意味著所有企業的銷量都會增加，市場越來越集中在少數主流生產企業中。
在國內，目前全國共有160餘家隨車起重機生產廠家，企業規模與技術發展水平極不均衡，除少數幾家實力較強的企業外，絕大部分企業沒有掌握產品的核心技術，以仿製3t-8t的中小噸位直臂產品為主，尚未形成大、中、小直臂產品和折臂產品的完整係列，產量較低，試驗方法簡單，無法形成產業規模。另外，產品的設計規範及標準相對落後，與國際標準ISO15542：2005同等采用的GB/T26473《隨車起重機安全》標準直到2011年才發布實施。國內直臂產品的典型結構形式與東亞國家產品相同，多采用四邊形或六邊形截麵臂架，同步伸縮機構，H型支腿，而折臂產品多借鑒歐洲風格，由此導致產品缺乏自身特點，相似度高，技術附加值低，工藝落後，安全保護裝置不齊全，可靠性差，這些都嚴重影響了行業技術水平的發展。
另一方麵，由於受國內相關政策的限製，隨車吊的發展前景也並非一路綠燈。中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟就指出，“由於隨車起重機需要對汽車底盤進行改裝，而汽車底盤的生產情況是由工信部控製的，即：底盤生產商需要獲得牌照，並在工信部的《車輛生產企業及產品目錄》中公布。”然而，工信部發布的第233批《車輛生產企業及產品目錄》，在“民用改裝車企業”一欄中僅有幾家隨車起重運輸車的生產企業，這也極大的妨礙了隨車起重機產品的發展。
在國際上，國外隨車起重機企業早已經覬覦中國隨車吊這塊豐腴的待墾市場，先天的技術優勢加上成熟的品牌營銷，最近幾年來紛紛加快了入侵中國本土市場的步伐，國內新興的隨車起重機行業將麵臨著重新洗牌的局麵。麵對如今企業利潤率不斷下降的微利時代，國內的隨車起重機企業想要在這片競爭日益激烈的市場中占據自己的一席之地，鞏固自己的行業地位，保持持續穩定的發展，就必須摒棄傳統的狹隘觀念，選擇差異化競爭戰略謀求生存發展，堅持走“三化道路”，即規模化，提高產品規模化、係列化程度，實現規模效應，降低生產成本，尋求更大的利潤空間；精細化，提高產品品質質量、提升產品技術含量和附加值、增加產品性價比，從而提高企業的核心競爭力；可持續化，以環保、低能、降耗作為產品的發展方向，構建節約型企業，實現企業科學、可持續發展。
有一說一
隨車起重機市場一直都是各家廠商關注的焦點，加上最近幾年來國內外宏觀環境的向好，麵對這片尚待開采的藍海，廠家們又將采取怎樣的措施以及戰略去迎接這個“春天”，從而尋求最大的利益增長點，行業人士紛紛表明了自己的觀點。
徐工隨車起重有限公司相關負責人表示：目前，中國市場物流裝備運輸工程迅速發展，市場需求量會越來越大，運用隨車起重機可以節省人力，隨車起重機的市場前景較好。針對國內隨車吊市場產品的同質化嚴重的現實，我們仍然堅持加大投入力度提升研發、製造能力，生產出品質更高、使用更為方便的隨車吊產品；同時我們還將不斷完善營銷服務網絡以及改進產品營銷模式。
三一重工有限公司相關負責人表示：我們正在全麵進軍隨車吊市場，將來這一領域所占的公司業務份額會更加突出，從2012年3月份我們和帕爾菲格公司的合作就已經向外界表明了我們的決心。未來中國的隨車吊市場很廣闊，但是因為這個行業進入門檻很低，而且沒有一個統一的市場管理規範，所以我們更需要保持一顆冷靜的頭腦，保持理性競爭。
中聯重科相關負責人表示：其實我們早已經意識到在隨車吊這一領域中，不能一味的追求規模、體量的增長，所以在未來的隨車吊市場競爭中，我們會真正去領悟到用戶的真正需求，考慮中國客戶的實際情況從而生產出適合中國人自己使用的產品。
石家莊煤礦機械有限責任公司相關負責人表示：我們對未來隨車吊的發展前景一向看好。今後我們會繼續豐富我們的隨車吊產品，堅持打造從1噸到20噸級，覆蓋全係列產品線方向發展。我們在做好隨車吊產品的質量和服務時，還會向隨車吊相關的其他行業發展，比如林業起重機和物流配送、廢鋼材和廢鐵屑的處理等，我們會圍繞隨車吊產品擴大其應用範圍，而不僅僅是專注在隨車吊這一小塊。
牡丹江專用汽車製造有限公司相關負責人表示：公司更加注重的是這個行業的整體健康發展，雖然未來我國隨車吊市場將迎來一個大爆發期，但是我們必須意識到目前這個市場早已經潛在的種種問題，並且要有品牌的自我保護意識。在這個行業中，技術創新、服務客戶，做更規範和更個性的服務很重要，切忌產品同質化和惡性競爭。
力沅隨車起重機製造有限公司相關負責人表示：國內隨車吊市場已經逐步打開，但不容忽視的問題依舊很多，比如行業不規範、產品同質化問題待需解決。針對目前國內“一家獨大”的市場局麵，在將來的競爭中我們會在二線城市以自己的優勢逐步擴大公司的銷售規模，分得市場的一杯羹。
編輯手記
用“士別三日當刮目相看”這句話來形容中國隨車起重機的發展速度一點也不為過。汽車起重機生產企業已從１６ｔ以下市場逐步撤離。可以預言，隨著我國公路建設的發展和隨車起重機技術水平的不斷提高及產量的擴大，今後小噸位汽車起重機必將被性能先進、功能齊全的大噸位隨車起重機所取代。另一方麵，由於隨車起重機這塊市場進入門檻低，同時缺乏統一的市場管理規範，國內企業必須摒棄固步自封的狹隘觀念，堅持走“差異化道路”，用技術、質量、品牌來提升自己產品的附加值，隻有這樣才能立於不敗之地。
