從國Ⅲ到國Ⅳ引發的市場變局

一紙關乎環境保護的商用車國Ⅲ排放禁購令，本是為整治大排量車輛造成環境汙染，短期內卻適得其反，在2013年4月引發一輪突擊購買國Ⅲ車型的風潮。即使是國Ⅳ排量車型上市，其配套環節的不足是否將抹殺硬件技術的優勢？

4月迎來高潮

實施新標準引發國Ⅲ車型銷售熱潮

今年7月1日，商用車國Ⅲ升級國Ⅳ排放標準大限日漸臨近，雖然此消息早在去年公布，市場反映一直平淡，今年4月市場突然濃烈起來，多家重卡的訂單陡然增多，僅3月16日一天，陝西重型汽車有限公司的訂單量高達560輛。

“就像當年北京限牌搖號一樣，大家都會在限牌來臨之際突擊買車。估計今年5、6月份市場表現更明顯。”中國重型汽車集團某銷售經理對短期銷量增長給出了這樣的解釋。

陝汽重卡2009年即生產了國Ⅳ標準車型

2012年初國家環保部製定的《關於實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車汙染物排放標準的公告》（以下簡稱《公告》），計劃在今年7月1日起卡車全麵升級到國Ⅳ的排放標準。

而目前符合國Ⅲ標準的中重型卡車發動機大部分使用機械泵，在實施國Ⅳ標準後，將麵臨切換到電控燃油噴射係統和增加排氣後處理係統，由此帶來的成本壓力使重卡及混凝土攪拌車等上樁車輛全麵漲價已成定局。

在東風、北汽福田、中國重汽等的部分經銷商，國Ⅳ相關車型的價格單已經放在了業務人員報價單中，其中，東風、重汽車型提價1.5萬-2萬，北汽福田的部分車型漲價約3萬元，幾乎占到原國Ⅲ標準中型重卡的10—15%。產業鏈的傳導效應也在顯現，下遊工程機械上樁車輛的價格也將加碼，主營混凝土攪拌運輸車的上海華東建築機械副總經理張俊告訴中國路麵機械網記者，新國標混凝土攪拌車的價格將會上漲4-6萬元，占到車輛總價的10%以上。

在商業鏈態中，成本壓力總會向下遊產業鏈逐級轉嫁。因此，在新舊排放的過度期，國Ⅲ標準車型因價格優勢自然受到追捧，沉寂多時的重卡、上樁車輛4月銷量呈現一浪小高潮。

也有觀點認為，新排放標準的實施，隻能算是市場發力的一劑強心針，並非推動銷量上升的根本原因，4-6月份規律性的高峰期來臨才真正推手。

觀望中消化庫存

麵臨市場日漸火熱的銷售市場，商用車采購方卻喜憂參半，喜的是銷量見漲，憂的是心存困惑，7月1日國家是否實施一刀切，嚴格實施新排放標準？還像以往一樣延期推行？這直接關係到生產企業的采購數量、時間截點及庫存消化的力度。

“政策不明朗，生產企業都在觀望。”雖然大限在即，下遊的上裝生產企業仍將全國采購量壓在的國Ⅲ型車輛，隻是謹慎了許多。

上海華建產品銷售火熱

謹慎態度同樣表現在重卡生產商的望觀中。“雖然我們生產一批Ⅳ型重卡車型滿足未來市場需求，但目前采購方的訂單多是國Ⅲ標準的車型。”陝汽重卡相關負責人如此表示。據了解，目前各重卡廠家生產周期、供貨周期都在延長。如東風底盤的供貨周期在一個月以上。這一說法在眾多混凝土機械生產商的訂單也得以體現：“預計5月份商用車生產廠家將排產，對下遊企業實行買斷訂貨，不允許退換貨，無疑加了下遊企業的經營風險。

這樣的風險對臂架泵車生產商就更具挑戰。因為汽車泵生產商多訂購進口汽車底盤，而進口品牌生產者施以嚴格的訂貨流程，運輸時間長、無法變更訂貨量和時間，不像國產品牌相對靈活，因此汽車泵生產企業將麵臨更大的市場變數——如果7月1日禁令嚴格執行，汽車泵生產企業訂購國Ⅲ底盤一旦超量，麵臨無法銷售滯留的風險，但如果訂貨偏小，無法滿足訂單的生產需求，影響企業正常運營。

7月1日實施新排放標準後，有的企業準備將國Ⅲ標配的車型銷售到二手車市場以消化庫存。“這將使企業陷入另一種滯銷的風險中，首先是舊排放標準的車輛無法上牌；其次，因滯銷時間過長，城市上路限行舊排放車型，車輛都會砸在企業手中。” 上海華東建築機械廠有限公司副總經理張俊認為，以二手車形式消化庫存並不可取。

陝汽發力LNG天然氣牽引車

市場人士預計，5、6月份生產企業將進入消化庫存集中期，重卡下遊企業間的價格競爭將加劇，企業將推出更加激進的付款政策。中通汽車工業集團副總經理王立林表示，各廠家為消化國庫存，低價競爭，搶奪客戶資源不可避免，由於國Ⅳ產品價格上漲，客戶提前透支需求，會出現短暫的供不應求的局麵。進入7月份，市場將進入平穩的淡季，市場壓力增大。

談及何時停產，王立林預計，大部分改裝廠會在6月中旬停止生產國三車，但不排除下半年仍會有需求。或者一些出口車輛不會停產。

配套不足成瓶頸

重卡等高排放成為治理環境的重點

雖然心存疑慮，但市場對新排放標準如期嚴格實施基本達成共識。坊間流傳，今年兩會召開北京城的霧霾天氣引起高層極度關注，整治環境汙染如箭在弦，而排汙重點的重卡行業成為此次減排重中之重。

“其實，早在兩年前，國家就有意在全國實施柴油機國IV排放標準，然而，之所以一推再推，就是因為當時許多商用車生產企業的尾氣處理技術達不到，技術升級有困難。”國家環保部機動車排汙監測中心主任湯大綱如是表示。

據了解，國家環保部先後計劃於2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國IV排放標準，但由於企業技術儲備和油品質量問題兩度推遲。

“這回不會再推遲了，今年7月1日一定會實施。”湯大綱說。

隨著國Ⅲ限購令實施期限臨近，重卡、上裝生產企業積極拓展國Ⅳ車型，陝汽重卡已經在蘭州成功銷售了一批國Ⅳ車型，中通汽車工業集團在市場銷售時，提前向廣大客戶告知國Ⅳ排放標準實施情況，避免出現國Ⅲ車輛不能掛牌的風險，同時在產品公告上申報了一批市場需求量較大的國Ⅳ產品車型。目前國Ⅳ排放標準的車型已在北京、上海等城市銷售。

配套缺失仍存瓶頸

雖然生產企業早已在硬件技術研發與儲備占得了先機，但配套缺失的瓶頸卻依然難以繞開。目前，柴油機商用車生產企業，在從國III升到國IV的技術方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原（SCR）技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。但是，就像天然氣加注站不健全而導致天然氣動力車銷售受阻，由於尿素溶液加注站在全國範圍內並不普及，很可能導致因缺少尿素溶液，排放標準仍然難以達到國Ⅳ水平。

與此同時，成品油的低品質問題仍然沒有太大的改觀，可以說，製約治理環境汙染的相關問題依然存在。

相較於重型卡車國Ⅳ排放標準，輕型車的排放標準更加嚴格，圍繞輕型車國Ⅴ標準征求意見稿已經各方多次討論，推行也似如箭在弦上，“實施‘國Ⅴ’標準隻是早晚的問題。”但油品問題仍可能成為阻力，湖北程力專用汽車有限公司相關負責人表示：“不論車企的技術和設備如何，就以影響國五排放標準實施的最關鍵因素——油品來看，國內油企能否實現批量生產低硫燃油尚未可知，這將從源頭上令“國Ⅴ”的實施嚴重受阻。”

如何縮短配套、油品質量與節能減排之間匹配路程的距離，仍然考驗著政府行政的提速能力。

有一說一

從國Ⅲ到國Ⅳ，對相關企業和用戶將帶來怎樣的影響？本期有一說一為您帶來行業相關企業和專家的觀點。

廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平：希望國家能給予卡車企業補貼，以抵消因實施國IV標準而帶來的成本上升。如果沒有補貼，成本的增加最終會轉嫁到消費者身上，導致運費增長影響到經濟活動的方方麵麵，也會影響物價的水平。

上海華東建築機械廠有限公司副總經理張俊：去年開始某些企業實施了激進的促銷政策，市場競爭演變成價格與付款方式的雙重競賽。今年5月份隨著新政臨近，消化庫存將更加急切，某此企業可能實施更加激進的促銷政策下，市場價格將會逐步走低。

國家環保部機動車排汙監測中心主任湯大綱：這回不會再推遲了，今年7月1日一定會實施。

中國重汽相關負責人：目前符合國Ⅳ標準的車型已有部分進入發改委目錄，消費者已經可以在一些終端網點買到現車。

中通汽車工業集團副總經理王立林：工程機械領域執行國Ⅳ排放標準，將推動新產品或新能源產品的研發、升級，推動改裝廠與主機廠家合作深入，加快速度應用推廣新技術、新工藝、新材料，降低成本、節能高效。

湖北程力專用汽車有限公司相關負責人：隨著輕型車實施“國Ⅴ”排放標準，達到法規要求需要每輛隨車吊增加約2000元的技術升級成本，這對於自主品牌來說將是極大的考驗，甚至是“災難”。如果對於以前靠所謂的性價比優勢廝混與低端市場的自主品牌而言，確實影響很大，但是，我們要看到，對於做強做大的自主品牌來說，這將是實現技術升級的契機。

中聯重科混凝土泵車相關負責人：新放排放標準的實施將提升攪拌車的國際競爭力，特別是對於歐美等環保要求較高的國家，國四排放要求的攪拌車將會更有競爭力。國四排放將降低對環境的汙染，若能執行國四排放，將有利於行業的持續發展。

編輯手記

從禁限令引發的商用車銷售小高潮可以看出，價格依然是市場競爭中最敏感的因素，消費者的環境保護意識在追求經濟價值最大化的麵前，薄弱了許多。因此，通過國家強製執行低排放標準是行業發展必經階段，當環保與經濟價值都達到最大化時，也許才是工程機械行業真正成熟之日。