國二改國三，白了誰的頭？

眼看政策期限將近，大家都非常關注國二改國三的事情。那為什麽大家如此關注？蓋因多年來，我們的工程機械企業大量製造產品，給自己和經銷商壓貨，甚至造成大量庫存，有的流通企業寅吃牟糧，今年錢不夠明年補。可現在碰到了政策紅線，無論是對於發動機製造商還是主機廠商而言，都需要一次壯士斷腕的勇氣。

前言

掰開手指數一數，距離國三新政策實施剩下還不到3個月的時間，屆時國內將停止製造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有製造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合該標準第三階段要求的柴油機，其中代表的工程機械產品包括：挖掘機、裝載機、瀝青攤鋪機、壓路機、推土機、叉車、非公路用卡車等。在霧霾使人們切身感受到環境問題重要性的今天，對非道路移動機械排放標準的升級符合所有人對於淨化環境的迫切的需求，同時也是我國裝備製造業與國際接軌、進一步轉型升級走向高端的重要體現，對於工程機械企業來說，提供更環保、更綠色、更節能的產品是義不容辭的責任。

據美國一項對移動汙染源NOx排放率的調查顯示，道路用輕型車占49%、道路用重型柴油車占22%，非道路用柴油機占16%,非道路用汽油機占1.0%，火車占8.7%，船舶占1.9%，飛機占1.4%。由於工程機械產品汙染物排放控製技術相對落後，相對於排放控製已較為嚴格的汽車而言，具有更大減排潛力。

國二升國三絕非簡單的排放標準提升，更是一次複雜的產品係統升級，從發動機技術升級到整機的係統匹配，處處體現了先進生產力。讓工程機械排放標準由國二升級為國三，不僅加快了工程機械產品向綠色轉型的腳步，從長遠來看，更有利於推動工程機械產品向高端轉型。眼看政策期限將近，大家都非常關注國二改國三的事情。那為什麽大家如此關注？蓋因多年來，我們的工程機械企業大量製造產品，給自己和經銷商壓貨，甚至造成大量庫存，有的流通企業寅吃牟糧，今年錢不夠明年補。可現在碰到了政策紅線，無論是對於發動機製造商還是主機廠商而言，都需要一次壯士斷腕的勇氣。

整機企業麵臨庫存難題

熟知，我國工程機械行業曆經“黃金十年”的高速發展之後，如今已經麵臨著嚴重的產能過剩問題。“中國裝載機產能大約是年產42萬台，而去年全球銷量是16.7萬台。就算全球都買中國生產的裝載機，還餘下大約25萬台過剩產能。”英國工程機械谘詢有限公司董事總經理菲利普在一次全球工程機械技術高峰論壇上如實說到。麵臨同樣狀況的還有挖掘機市場，即便全球的挖掘機都由中國來供給，也還餘下12萬台的過剩產能，“未來5年全球挖掘機年需求量可能不到6萬台，而中國一家工廠在一個地點的產量就超過了這一數量”。

受我國基礎設施建設、房地產開發、能源等原材料的開采等因素的影響，中國工程機械企業麵臨前所未有的挑戰，工程機械市場需求嚴重不足，設備保有量與工程施工量嚴重不平衡，存貨高企、現金流困難、應收賬款回收艱難、產能嚴重過剩。一方麵，工程機械主機廠想在今年4月1日前消化庫存的不符合國三標準的設備難度之大可想而知，而如果將庫存機全部升級的話，這中間也涉及到不少的成本，而這以巨大成本，也需要主機廠家來擔負。另一方麵，在這個品牌銷售的時代，產品質量直接影響企業的聲譽，一些小企業倘若沒有技術儲備，僅僅靠采購零部件拚裝，低成本、低價格擾亂市場，都會對還不太成熟的國三市場產生消極的影響。

當然值得慶幸的是，自法規出台之日起，中國工程機械企業積極響應排放標準升級的號召，國內很多工程機械廠家便已經開始著手國三排放標準產品的更新換代。近年來康明斯、菲亞特、濰柴、玉柴等各大發動機製造商，以及小鬆、徐工、三一、中聯、鬥山等整機製造商紛紛推出滿足國三排放標準的挖掘機、裝載機等新產品，不僅在排放上實現了減排，在性能上都有大幅提升。

國二標準二手設備將淡出市場

由於二手工程機械價格便宜，以及工程施工的短期需要，我國相當部分城市逐漸形成了二手工程機械交易的集散地，愈演愈烈的二手機拍賣直接證明了這一點。可以說，二手設備不僅承接工程機械融資租賃和再製造兩大業務，而且也關係著廠家和代理商的現金流、經營風險以及持續的盈利能力，從而造就目前我國二手機市場發展火熱的現象。

但是大部分設備都是不符合國三排放標準的，而且國家目前雖尚未明確規定二手設備如何處理等問題。值得明確的是，一旦非道路移動機械不得裝用不符合本標準第三階段要求的柴油機實施後，市場上流通的那些不符合國家排放標準的二手機必定會逐漸淡出市場，這對二手設備租賃商必然會造成相當大的壓力！國二升國三像一塊巨石同樣壓在這群二手設備租賃商的心口。

用戶成本隨之增加

放眼國際，非道路排放標準上，美國已經開始實施Tier4排放標準，歐盟也在執行歐四排放標準。我國的排放標準與國際水平尚存在較大差距。而據了解，發動機排放標準的升級都是在國家政策法規的推動下施行的，此次國二升國三，發動機的升級也意味著製造、使用及維護成本的上升，而此次排放標準升級導致的成本上升最終都會傳導到消費者身上，需要用戶自己來買單，這對本就弱勢的工程機械消費者來說，可謂雪上加霜。

結語

無論從產業升級，產品與國際化接軌，還是環境倒逼，國二升國三是大勢所趨，既有重要的現實意義，更具長遠的戰略意義。小編認為，作為企業，在積極爭取國家政策的同時，應該放棄不必要的幻想，積極行動起來，發動機製造廠家與與主機企業抓緊共同進行產品匹配性試驗，經銷商要積極提前培育市場，為即將到來的國三產品大批量投放市場造勢。或許，隻有行動才能改變現狀，才是降低損失的唯一法寶。當然，理想很美好，現實卻很骨感，過程雖痛苦，但是對於他們自身而言，或許這也是一個涅槃重生的機遇！