施工機械設備強製保養初探-工程機械動態-中國路麵機械網

2007-08-16 23:23:15

■ 中鐵十五局集團有限公司　王約瑟/WANG Yuese　

　　摘　要：目前鐵路施工企業因點多線長、設備分散、短期行為等造成的設備失保失養等問題，是導致設備完好率下降，設備投資效益不佳的主要原因。必須改革傳統的設備保養維修模式，推行設備強製保養等有效辦法和手段，才能遏製設備管理的“滑坡”。

　　關鍵詞：機械設備強製保養管理

１鐵路施工企業機械設備保養管理的重要性及現狀
　　鄧小平同誌說過：“科學技術是第一生產力”。而施工機械設備作為物化了的科學技術，是施工企業的主要生產力，是保持企業在市場經濟中穩定協調發展的重要物質基礎。隨著工程施工機械化程度的不斷提高，機械設備在施工生產中發揮著不可替代的決定性作用。目前，全國建築業有3000萬隊伍，競爭非常激烈，“兵要精，武器要好”，投標看設備，施工靠設備，機械設備既是硬件，又是軟件，從而成為企業競爭實力及企業形象所在。應該看到：按期、保質完成施工生產任務除科學合理地配備施工設備外，主要取決於機械設備的完好運行，而機械設備保養是按照機械的客觀規律，科學地進行技術保障，降低機械零件磨損速度，預防故障發生，以保持機械設備處於完好技術狀況，充分發揮機械效能，最大限度地延長機械設備使用壽命而采取的預防性維護技術措施；加之機械設備的使用、保養及維修階段占設備總壽命周期的絕大部分，且是設備真正發揮和體現其使用價值的實施階段，種類繁多，涉及麵廣，使其對於常年野外作業，工況惡劣的鐵路及其他施工企業來說顯得愈加重要。
1.1 提高設備管理的經濟效益，講究經營效果
　　由於進入市場經濟，企業之間競爭加劇，而現代化設備又是資金密集的裝備，設備投資和使用費用十分昂貴，迫切要求提高設備管理的經濟效益，講究經營效果。隻有搞好機械設備的維護保養工作，才能提高設備完好率、利用率和生產率，減少設備壽命周期內的維修費用和其它非正常開支，降低使用成本，延長使用壽命，從而進一步提高投資效益。
1.2 強化技術保養，消除隱患，保證設備正常運行
　　計劃經濟時期基建任務的“大塊分割”，設備集中使用即“大兵團”作戰已成為過去。而市場經濟發展的必然性，使各個施工企業不同程度地出現了工程項目多、工點多、戰線長（統計顯示：2005年年初我局在建工程項目已達178個、遍布全國20多個省、市、自治區），設備隨之高度分散，管理跨度加大，管理難度增多，正常維修保養失控等新問題。特別對大型、進口等主要機械，必須強化必要的技術保養作業，以消除隱患，保證正常運行，否則會隨時影響施工，有時還會波及到企業的聲譽和信譽。如鐵路用戰鬥型架橋機，在關鍵工期實施突破時，故障停機一天就會少架5～7孔梁，顯得何等重要。
1.3 加強內部互補性，實現機械化作業“小循環”
　　由於多數工程項目工期短、任務急甚至提前，使其大多出現了單個工點須同時具備機械化作業“小循環”的新情況。如我局承建的寶成複線6座隧道12個洞口同時開工，就要配備12條由動力、掘進、裝碴、出碴、襯砌等設備配套的“小循環”機械化作業線，如單台關鍵機械出現故障停機，就可能導致“小循環”全線停工，加上工地備用機械較少，內部互補性差及各種因素的影響，這就對施工機械設備保養工作賦予了更深的內涵。
1.4 健全製度，提高素質，強化管理
　　由於采用工程項目承包施工，有的製度不健全，管理不配套，出現了隻用不養、以修代養、搶工期靠拚設備的短期行為。特別是近年來先進施工機械及引進設備的增加，具備熟練操作技術的司機和維修工嚴重不足、素質下降、管理鬆弛，致使設備失保失修、“帶病”運轉，非正常趴窩等問題越趨嚴重，完好率下降，反過來影響施工進度，又不得不新購或租用設備，形成惡性循環。筆者在施工現場目睹一台柴油發電機6135發動機，因平時嚴重失保欠養，隻運轉了3000多小時，檢修時各類濾清器汙染堵塞，汽缸內壁磨損凹下台階3mm之深，機油粘稠，連杆瓦隙鬆曠，曲軸軸承報廢，提前大修；而據有關報道：德國一台1888年生產的柴油發電機，一直用到1988年因耗能高停用，整整使用了100年。兩者的比較是不言而喻的。
　　根據常見的施工設備重大故障因素分解圖（圖1）顯示，施工機械的重大故障有56%是因失保失養的問題造成的。根據抽樣：我局某公司某年機械維修費用占機械施工產值的17.6%，其中近60%的維修是因為失保失養，零部件早期磨損，壽命縮短而造成的。因此，大力推行施工設備的強製保養非常必要，勢在必行。

　　A保養維護失誤約占56%左右
　　A1潤滑油不足
　　A2冷卻水不足
　　A3各種濾清器堵塞
　　A4帶病工作
　　A5未發現故障預兆
　　A6發現故障找不出原因
　　A7油質惡化，不按質按時換油
　　B定期維修失誤約占38%左右
　　B1未到或超過維修周期不檢修
　　B2維修不當造成
　　B3其它有關因素
　　C機械操作失誤約占6%左右
　　C1操作超越極限
　　C2其它有關因素

2 國內外先進的維護保養製度與方法
2.1 “PM”，即預防維修保養製度
　　“PM”，即預防維修保養製度。最先在歐美實行，與前蘇聯及我國普遍采用的“定期保養、預期檢查”製的主要區別是：“PM”製更詳細規定了不同運轉時間間隔對機械設備不斷進行保養、檢查的項目，發現問題應立即按規定要求進行處理（修複或更換有關部件）；而不明確規定大、中修的時間間隔，以減少對總成及部件過早地進行拆卸、分解造成的不必要損壞和更換。
2.2 生產維修保養製
　　由美國GE電器公司首先提出。其特點是對施工機械按其重要程度進行分類，突出重點設備進行預防性保養，而對一般設備進行事後維修。也稱“經濟的維修製度”。
2.3 推廣“TPM”保養維修
　　從七十年代開始，在係統工程和行為科學學說的影響下，日本在學習“PM”製、“生產維修保養製”等長處的基礎上，產生了比較完整的“全員參加的生產維修保養製度”即“TPM”。其指導思想是“三全”：全效率、全過程、全員；重點是日常保養和點檢製度（見表1），
　　其中“專題點檢”也稱為“設備狀態監測（診斷）技術”已在世界各國先後運用，它一方麵可以控製因過剩保養維修而造成的費用上升，也可減少因不及時保養維修造成的巨大事故損失，同時可減少材料消耗和維修工作量。
　　日本一些企業采用TPM製後，設備停機時間平均下降50%，事故率下降75%，維修費下降25－50%。
　　加拿大某造紙廠采用TPM製僅在一年半中，即降低損失81%，淨收益500萬美元。
2.4 愛護機器設備，保證設備完好、有效，保護好生產力
　　我國在1979年以後，開始引進研究“TPM”製。1992年李鵬總理在致第三次全國設備管理工作會議的賀信中指出：“企業不僅要保證國有資產保值增值，而且要像戰士愛護武器一樣愛護機器設備，保證設備完好、有效，保護好生產力。”國務院發布的《國營工交企業設備管理條例》、鐵道部《鐵路企業機械動力設備管理規定》都對設備的使用保養提出了較高的要求。早在1995年12月全國建築機械設備管理工作會議上就明確指出“特別要狠抓一下機械設備的保養和修理，現在這是一個薄弱環節”。
2.5 推行“強保養、零等候工程”
　　廣西玉林柴油機廠從94年開始推行“強保養、零等候工程”，使柴油機可靠性從實現3萬公裏無故障升到10萬公裏無故障裏程指標考核。其工程的主體內容是：以“強保養”為核心，輻射修訂和實施以生產者為執行主體的64種類別的設備完好標準和操作維護保養規程，指定了主要生產設備（含進口設備）的維修保養條例等管理製度；以“零等候”為核心，輻射設備修管人員為執行主題的軟硬件增補與完善。“零等候”是指：設備發生故障後等候維修人員時間為零，等候維修備件時間為零，等候維修工具時間為零，等候維修資料時間為零。“強零工程”對於鐵路施工企業來說同樣具有較高價值的借鑒作用。中鐵十九局集團等單位亦在推行機械設備強製保養方麵取得了較好的經驗。

３實施機械設備強製保養的方法
　　強製保養是針對施工企業的新特點、新情況而提出的，是對設備管理的改革與完善，必須有一套完整的辦法，才能保證它的實施並收到效果。
3.1 提高認識，明確強製保養的原則
　　所謂強製保養，是對保養的硬性規定，到時必須進行，決不能因為施工緊張而不安排時間、不安排人員進行保養。要開展現代化管理教育，使各級領導和廣大設備工作者明白：機械設備的完好率和使用壽命，很大程度上決定於保養工作的好壞。如忽視機械技術保養，隻顧眼前的需要和方便，直到機械設備不能運轉時才停用，則必然會導致設備的早期磨損、壽命縮短，各種材料消耗增加，甚至危及安全生產。不按照規定保養設備是粗野的使用、愚昧的管理，與現代化企業的科學管理是背道而弛的。
3.2 借鑒先進經驗，建立健全強製保養製度
　　對五十年代以來實行的定期保養製度進行改革。機械設備的維護保養不再沿用傳統的由大、中修間隔時間為決定的一、二、三級保養製，推行結合本企業實際的“PM”製和“TPM”活動，即一律按照設備實際運轉時間間隔規定所需進行的保養和檢查項目確定保養種類。
　　我局1995年初下發了機設029號文“關於認真做好大型機械設備強製保養工作的通知”及辦法。筆者有幸主持了文件的起草和方案製定，並在實施中收到了一定的效果，主要做法為：
　　(1)確定新的保養種類和內容
　　①日常保養（每班保養）：“十字作業”，即清潔、潤滑、緊固、調整、防腐。重點是潤滑係統、冷卻係統及操作、轉向、製動、行走等部位等。
　　②月保養（或稱250小時保養），主要進行內部清潔　、潤滑、局部解體檢查和調整等。
　　③年保養（或稱2000小時保養），主要對設備的主體部分及總成進行解體、檢查；部分零部件更換、外形整容等。鐵路架橋機每架設300孔梁、公路架橋機每架設600片梁，鋪軌機每鋪軌200公裏後，必須按照年保養規定進行保養。
　　④下場設備保養。工程竣工後的下場設備要做到清潔、整容、機況完好，堅決糾正工程完後設備失保失修現象，拒絕“病機”再度上場。
　　⑤特殊保養：主要為走合保養、換季保養、封存保養等及進口機械的保養。
　　以上保養均要參照設備操作保養手冊中的有關規定進行。
　　(2)對大型、進口設備進行分類，對主要設備保養實施分級管理。
　　①局負責管理A類設備：如220匹馬力及以上推土機；鬥容1立方米及以上挖掘機等常用設備；液壓鑿岩台車、架橋機、鋪軌機、瀝青拌合站、瀝青攤鋪機等特種設備；必要時局派員參與保養的具體實施。
　　②工程公司負責B類設備：主要為單台價值20萬元及以上設備、科技含量較高設備等。
　　③修訂完善20種A類設備“使用管理規則”及單機（機組）專用管理製度，並由局設備主管部門行文下發執行。新製定的如：《意大利M160E瀝青砼拌合站使用管理規則》、《德國T422型瀝青攤鋪機使用管理規則》、《JQJ-2A型公路架橋機使用管理規則》等。
　　(3)製定並印發《大型機械設備強製保養登記表》，補充《機械設備司機手冊》、《五日報單》。
　　(4)製定並印發局設備管理A、B、C工作標準，即：“設備管理部門綜合管理檢查標準”（10項60條）；“項目部、機械隊設備管理檢查標準”（10項50條）；“單台機械狀況檢查標準”（5項25條）等；進一步完善考核獎懲製度。
　　(5)為機械隊統一配備濾油機、油水快速鑒定儀器、油液質量檢測儀各一台。
　　我局實施“強保工程”以來，設備管理有了明顯進步，完好率和利用率95年分別達到92.04%、70.6%，2004年創曆史最好水平，分別達到93.7%和77.9%。未發生任何重大設備事故，有力地保障了工程任務的完成。其做法受到中國鐵道建築總公司的肯定和表揚。

４對推行“強保工程”的幾點建議
4.1　要高度重視目前存在的先進的設備生產力與經驗式的管理手段、現代化的設備與落後的維修能力等矛盾和問題
　　首先要根本解決設備管理部門在企業中的地位和作用問題。設備部門分合變動頻繁，機械單位建製隨意解散撤建、辛勤建立的一套有效管理製度等一夜東流；有的項目部自購自用機械設備，隊伍無建製，管理少章法，一期工程吃掉一批設備，設備資產浪費嚴重；由於其它因素導致人心不穩，缺乏監察和規範，設備保養工作難以落到實處。
4.2　克服短期行為
　　對於重用輕養、隻用不管、吃老本拚設備的現象，僅靠設備部門無法遏製。要有主管領導掛帥、審計、財務等部門參加，搞“綜合治理”，從抓強製保養和成本管理入手，走“設備定期價值重估”等路子，規範項目經理行為，強化製度約束機製，切實解決目前設備實物形態和價值形態嚴重脫離的問題，減少企業損失。
4.3　“強保工程”要首先做到五落實
　　落實保養種類、落實保養項目、落實保養資金、落實保養責任人員、落實保養質量檢驗。目前的薄弱環節是保養資金落實太難。由於項目部自身的唯利短期性，本身偏低的工程基價又層層剝皮造成的內部單價不合理且又不到位，機械單位既要生產、又要吃飯，資金短缺，經常出現用於正常保養的幾十元、幾百元不舍得花，使設備“帶病”運轉，以致造成故障停機誤工或機械事故，而去花上千元甚至幾萬、幾十萬元，這種“因小失大”的現象普遍存在。必須從整頓、理順、規範項目部與機械隊的經濟關係和工程項目責任成本入手，糾正“內部活難幹，內部帳難算”等問題，做到按經濟規律辦事、用科學方法管理。
4.4　改變隊伍素質低下的狀況
　　現場調查表明，一部分司機、維修工不懂得保養的道理和如何保養。如空氣濾清器，主要濾清空氣中的灰塵，一般土路揚起灰塵的空氣含塵量為1.523g/m3；而大風和車隊行駛的可高達7g/m3；以含塵量1.5～3g/m3為例，如6135發動機不裝空氣濾清器，在1600r/min的情況下，工作一小時就可吸入汽缸1.5～1.8kg灰塵，汽缸壁和活塞的磨損比正常要增加100倍，如連續工作20h，就會達到磨損極限，同時還會導致機油潤滑部位加速磨損。由於缺乏基礎理論知識，大多司機對經常的、重要的各類濾芯定期更換不以為然，隻有加強技術知識培訓，樹立對於科學不能半點含糊的觀念，才會增強職工進行強製保養的責任感和自覺性。
4.5　普及現代維護保養技術日益迫切
　　由於科技進步，設備正在向大型化、高速化、連續化、機電液與計算機一體化、結構複雜化發展，現代設備要用現代手段來維護保養，但施工現場落後的設備檢測診斷手段遠遠不能與之相匹配和適應，知識更新緩慢，維護技術陳舊，感官診斷比比皆是，經驗管理比較普遍。必須積極運用油水化驗儀、鐵譜儀、內燃機工況檢測儀、液壓係統測試儀、齒輪軸承檢測儀等多種先進的檢測儀表、儀器。它可在設備或總成不解體的情況下測定其性能、應力、磨損、強度、故障及能耗，具有針對性和科學性，從而隨時掌握設備技術狀況，預測分析故障產生的可能和發展趨勢、得出故障狀態和第一手資料，避免超前修理，減少維修費用。
4.6　設備潤滑管理要改變周期換油弊端，做到按質換油
　　從本文圖1中可以看出機械故障因油質因素占27%，比值最高；某單位一台鑿岩台車因油質問題導致液壓部件全部報廢，不可輕視。統計證明：在規定的換油期內，真正應換的油，隻占50%多，其餘的質量尚好，仍可使用，換掉了就是浪費；即使到期換掉的油，並非油品自身老化所致，多是水、灰塵、燃油侵入、金屬磨粒催化、長期超負荷或怠速運轉等外因促使。但要注意未到周期油已變質的要及時更換，同時要嚴防購買假油，防止“病從口入”。
　　據統計資料介紹：某工程公司12V190B型大馬力柴油機潤滑油規定250h更換量為180kg，每台每年按運轉3500h，需耗潤滑油2520kg。采用按質換油後對15台12V190B型柴油機的16次現場化驗後的換油記錄見表2。
從表2可以看出，換油周期已由過去的250h延長到770h。按770h計算，每台柴油機每年可節約機油1700kg，按CD40＃機油每公斤牌價9元，每年可節餘資金15300元。
　　大型施工企業如有主要施工機械1000台都按質換油，按保守測算，每台每年節約機油200kg，每公斤9元計算，每個單位全年僅機油就可以節約資金180萬元。

５結束語
　　“工欲善其事，必先利其器”。大家知道，設備管理的目的，就在於按照機械設備固有的規律，同時也按客觀經濟規律，通過保養維護等手段，經常使其保持高度完好，提高其生產率和利用率，延長使用壽命並謀求最經濟的設備壽命周期費用，追求無事故、高收益，最終贏得企業效益和社會效益，從而多快好省地為國家基本建設服務。如.自卸汽車和輪式裝載機，按設計大修裏程和運轉小時分別為16萬km、8000h左右，有的司機精心維護保養，達到30萬km（2萬h）不大修是常有的事，但也有連4～5萬km（4000～5000h）也達不到就要去大修。可見同樣的機械設備，不同的人使用，用不同的方法保養，就會使機械有不同的壽命。“強保工程”作為一個大課題，關鍵在於人。要切實加強管理，以改革為動力，以科學為指導，以人為中心，以設備為對象，以經濟責任製及激勵、約束機製為手段，紮實工作，努力把設備強製保養落到實處，“強保工程”就能夠達到目的。

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