徐工48米的泵車能管的價格為380元一個

大象38米泵車轉塔裏麵管長度有56米

泵車三米輸送管，一根價格在4000元左右

中聯泵車打一次要用大約4升調管劑

消防泵車作業時可以接六條管，車身左右各三條

徐工40米高混泥土泵車作業時管的壓力是260帕

正常情況下，混凝土泵車洗管需要4-5噸清水就能洗幹淨泵管

混凝土泵車用的潤管劑的價格為890元一袋

泵車作業時輸送管長10米以上才會影響強度等級

可以考慮故障為（故障側行走）：1、先導閥故障，無二次輸出壓力或某管折彎堵塞；2、行走主閥芯卡滯不換向；3、行走馬達嚴重內泄；4、行走馬達總成內減速機部分損壞；5、中心回轉接頭處對應密封失效；6、馬達總成過載閥失效；7、馬達總成內平衡閥故障卡滯不換向。故障排查比較難，建議找個挖掘機修理工給處理。

混凝土輸送泵操作時一定要注意以下關於軟管方麵的技巧！1、在泵送開始之前，軟管的操作人員與開泵人員溝通好，前端軟管的彎曲半徑應大於1m，操作人員不準站在管子出口處，防止混凝土料突然噴出傷人。2、混凝土攪拌輸送泵的軟管要固定、墊實。嚴禁將攪拌輸送泵軟管折彎，以免軟管爆炸。這也是攪拌輸送泵堵管的原因之一，當管道堵塞時，經處理後進行泵送時，軟節末端會急速擺動，混凝土可能瞬間噴射，工作人員不得靠近軟管。3、要注意在操作混凝土攪拌輸送泵軟管的時候站在建築物的邊角，因為軟管是軟的，在泵送混凝土的時候可能出現搖晃或者混凝土噴射，可能導致墜落的危險。以上就是關於混凝土攪拌輸送泵軟管操作的注意事項，而金牛重工作為一家負責任的攪拌輸送泵廠家，對於所有設備在交機之後，都會安排專人進行一對一的上門培訓，幫助客戶早日掌握施工技巧以及相關的注意事項。

預防輸送管道堵塞有以下方法：安裝管道時，應盡可能避免彎道過多，以減少混凝土輸送阻力；應保持混凝土作業的連續性。作業中間隔時間不宜過長，防止混凝土凝固。若因某種原因導致間隔時間過長，應每隔10分鍾左右開泵一次或反正轉泵數次。混凝土比例要求按規定嚴格配比；每台輸送泵對骨料都有要求，作業之前閱讀說明書，骨料不能大於規定骨料。作業前應打水潤滑管道，先打稀一點的砂漿，再打混凝土。

1、操作不當容易造成堵管　　1.1操作人員精力不集中　　輸送泵操作人員在泵送施工中應精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數，一旦發現壓力表讀數突然增大，應立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經進行了反泵（正泵幾個操作循環，仍未排除堵管，應及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴重。　　1.2泵送速度選擇不當　　泵送時，速度的選擇很關鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達。首次泵送時，由於管道阻力較大，此時應低速泵送，泵送正常後，可適當提高泵送速度。當出現堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態。　　1.3餘料量控製不適當　　泵送時，操作人員須隨時觀察料鬥中的餘料，餘料不得低於攪拌軸，如果餘料太少，極易吸入空氣，導致堵管。料鬥中的料也不能堆得太多，應低於防護欄，以便於及時清理粗骨料和超大骨料。當某一車混凝土的塌落度較小時，餘料可低於攪拌軸，控製在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用於“S”閥係列混凝土泵。　　1.4混凝土的塌落度過小時采取措施不當當發現有一鬥混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應及時將混凝土從料鬥底部放掉，若貪圖省事，強行泵送極易造成堵管。切忌在料鬥中加水攪拌。　　1.5停機時間過長　　停機期間，應每隔5-10min（具體時間視當日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對於停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續泵送。　　1.6管道未清洗幹淨　　上次泵送完畢，管道未清洗幹淨，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規程將輸送管道清洗幹淨。　　2、管道連接原因導致的堵管　　管道接法錯誤很容易導致堵管。接管時應遵循以下原則：　　管道布置時應按最短距離、最少彎頭和最大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。　　泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應接入5mm以上直管後，再接彎管。　　泵送中途接管時，每次隻能加接一根，且應用水潤滑一下管道內壁，並排盡空氣，否則極易造成堵管。　　垂直向下的管路，出口處應裝設防離析裝置，預防堵管。　　高層泵送時，水平管路的長度一般應不小於垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90度彎管，彎曲半徑應大於500mm.　　3、混凝土或砂漿的離析導致的堵管　　混凝土或砂漿遇水時，極易造成離析。有時在泵送砂漿時，便發生堵管現象，就是因為砂漿與管道中的水直接接觸後，砂漿離析而引起的，預防辦法是：泵前用水濕潤管道後，從管道的最低點將管道接頭鬆開，將餘水全部放掉，或者在泵水之後，泵送砂漿之前，放入一海綿球，將砂漿與水分開。　　泵送完畢清洗管道時，也要放入一海綿球，將水與混凝土分開，否則極易造成堵管。　　4、局部漏漿造成的堵管　　由於砂漿泄漏掉，一方麵影響混凝土的質量，另一方麵漏漿後，將導致混凝土的塌落度減小和泵送壓力的損失，從而導致堵管。漏漿的原因主要有以下幾種：　　4.1輸送管道接頭密封不嚴　　輸送管道接頭密封不嚴，管卡鬆動或密封圈損壞而漏漿。此時應緊固管卡或更換密封圈。　　4.2眼鏡板和切割環之間的間隙過大　　眼鏡板和切割環磨損嚴重時，二者之間的間隙變大。須通過調整異形螺栓來縮小眼鏡板和切割環之間的間隙，若已無法調整，應立即更換磨損件。本辦法僅適用於“S”閥係列混凝土泵。　　4.3混凝土活塞磨損嚴重　　操作人員應經常觀察水箱中的水是否渾濁，有無砂漿，一旦發現水已渾濁或水中有砂漿，表明混凝土活塞已經磨損，此時應及時更換活塞，否則將因漏漿和壓力損失而導致堵管，同時還會加劇活塞和輸送缸的磨損。　　4.4因混凝土輸送缸嚴重磨損而引起的漏漿　　若每次更換活塞後，水箱中的水很快就變渾濁，而活塞是好的，則表明輸送缸已磨損，此時需更換輸送缸。　　5、非合格的泵送混凝土導致的堵管　　用於泵送的混凝土必須符合泵送混凝土的要求，並不是所有的混凝土都可以拿來泵送，非合格的泵送混凝土將加劇泵機的磨損，並經常出現堵管、爆管等現象。　　5.1混凝土塌落度過大或過小　　混凝土塌落度的大小直接反映了混凝土流動性的好壞，混凝土的輸送阻力隨著塌落度的增加而減小。泵送混凝土的塌落度一般在8～18cm範圍內，對於長距離和大高度的泵送一般需嚴格控製在15cm左右。塌落度過小，會增大輸送壓力，加劇設備磨損，並導致堵管。塌落度過大，高壓下混凝土易離析而造成堵管。　　5.2含砂率過小、粗骨料級配不合理　　細骨料按來源可分為：河砂、人工砂（即機製砂）、海砂、山砂，其中河砂的可泵性最好，機製砂的可泵性最差。細骨料按粒徑可分為：粗砂、中砂、細砂，其中中砂的可泵性最好。　　粗骨料按形狀可分為：卵石、碎石。卵石的可泵性好於碎石。骨料的最大粒徑與輸送管道的最小口徑也有關係，卵石的最大粒徑應小於1/3口徑，碎石的最大粒徑應小於1/4口徑，否則也易引起堵管。　　由於材料的不同，細骨料的含量（即含砂率）、粗骨料的級配都存在一個最佳值。通常情況下，含砂率不宜太低，應大於40%，大粒徑粗骨料的含量不宜過高。合理地選擇含砂率和確定骨料級配，對提高混凝土的泵送性能和預防堵管至關重要。　　5.3水泥用量過少或過多　　水泥在泵送混凝土中，起膠結作用和潤滑作用，同時水泥具有良好的保水性能，使混凝土在泵送過程中不易泌水，水泥的用量也存在一個最佳值，若水泥用量過少，將嚴重影響混凝土的吸入性能，同時使泵送阻力增加，混凝土的保水性變差，容易泌水、離析和發生堵管。一般情況下每立方米混凝土中水泥的含量應大於320Kg，但也不能過大，水泥用量過大，將會增加混凝土的粘性，從而造成輸送阻力的增加。　　另外水泥用量與骨料的形狀也有關係，骨料的表麵積越大，需要包裹的水泥漿也應該越多，相應地水泥的含量就越大。因此，合理地確定水泥的用量，對提高混凝土的可泵性，預防堵管也很重要。　　5.4外加劑的選用不合理　　外加劑的種類很多，如：加氣劑、減水劑、超塑化劑、緩凝劑、泵送劑等，根據混凝土的強度要求和水泥的品種，合理地選擇外加劑，對提高混凝土的泵送性能起到很重要的作用。不合理的外加劑將使混凝土的可泵性和流動性變差，從而導致堵管。　　6、砂漿量太少或配合比不合格導致的堵管　　6.1砂漿用量太少　　因為首次泵送時，攪拌主機、混凝土輸送車攪拌罐、料鬥、管道等都要吸收一部分砂漿，如果砂漿用量太少，將導致部分輸送管道沒有得到潤滑，從而導致堵管。正確的砂漿用量應按每200m管道約需0.5m3砂漿計算，攪拌主機、料鬥、混凝土輸送車攪拌罐等約需0.2m3左右的砂漿。因此泵送前一定要計算好砂漿的用量。砂漿太少易堵管，砂漿太多將影響混凝土的質量或造成不必要的浪費。　　6.2砂漿配合比不合格　　砂漿的配合比也很關鍵。當管道長度低於150m時，用1：2的水泥砂漿（1份水泥/2份砂漿）；當管道長度大於150m時，用1：1的水泥砂漿（1份水泥/1份砂漿），水泥用量太少也會造成堵管。　　7、氣溫變化導致的堵管　　夏季氣溫較高，管道在強烈陽光照射下，混凝土易脫水，從而導致堵管，因此在管道上應加蓋濕草袋或其他降溫用品。冬季應采取保溫措施，確保混凝土的溫度。　　8、結束語　　以上是總結的導致堵管的幾個常見原因及預防措施，在實際生產過程中，由於外界條件的變化，造成堵管的原因往往不止這些。但隻要我們嚴格按照操作規程操作，做到防微杜漸，不斷地從每一次堵管中總結經驗和教訓，就一定能將堵管的可能性降到最低。

注意一下使用，應該不會有啥大的影響，現在潤管劑都在使用，傷害肯定是有的，及時清洗將損害降到最小。 1、首先保證車泵、地泵、砂漿泵的泵管及連接部位封閉無漏點；　　2、檢查泵車泵管完畢後，用淨水衝泵，使泵管內無殘渣、雜物等堵塞物；　　3、泵送混凝土時，泵車潤管劑溶液應先排出混凝土模板外麵，切記不可澆入混凝土結構中；　　4、混凝土泵及預拌砂漿泵泵送完成後，應及時用清水衝洗泵管、泵車；　　5、使用本產品時應佩戴防護眼鏡。產品溶液如不慎噴入眼中，應即刻用大量清水清洗幹淨

1 焊接 將爆管部位用鋼板加強 尤其是兩端 2 選購信譽好的賣家，不貪圖便宜，要追求性價比高 3 盡量用低壓泵送，不要高壓泵送 4 混凝土標號過高容易磨損泵管內壁從而減少使用壽命

泵送混凝土的石子都比較小的。而且你們人工拌的混凝土沒有嚴格的實驗配合比。誤差大，所以流動性差。你們應該專門對原材做實驗檢測出各種參數、然後添加粉煤灰和減水劑嚴格按照配合比來配製混凝土

樓上用這種模棱兩可的說法說的既有傷害又沒有傷害。我告訴你，潤管劑又稱泵送劑對泵車沒有傷害，具體作用就是在水中加入泵送劑，泵送劑會成為鼻涕狀粘稠物附著在管子內壁上，在泵送混凝土時由混凝土將附著的泵送劑帶出

回答如下： 你提的問題我歸納一下看對不對。1、有些模式壓力達不到，有些可以達到。2、有些動作保不住壓力或掉臂嚴重。3、修理過液壓泵（不知是什麽油泵）還是不見效。4、換過所有油管還是不見效。你可以補充問題。根據以上這些問題我初步判斷如下： 1、這台車使用超過3年以上。2、所有液壓元件由於時間長了都有可能內部磨損產生了內泄，內泄會使油箱發熱。3、你修理過油泵但沒有恢複油泵功能，建議更換新泵，油泵的磨損較大影響整車性能，除非你檢測過油泵，還能達到出廠標準。4、嚴重的掉臂現象說明與之有關係的液壓閥（換向閥、手動閥等）封不住油，密封件老化需要更換密封件，你懷疑的那個密封圈有可能是罪魁禍首。5、壓力達不到是溢流閥性能不好了，需要更換溢流閥。6、有多種模式，說明有一個模式轉換開關或機構，這個模式轉換的開關或機構也有了內泄，需要修理或更換。7、有多種模式，不同的模式壓力不一樣，可能有多個溢流閥控製不同的壓力，可能與之有關係的溢流閥不可靠，需要修理或更換。8、如果溢流閥隻有一個，壓力是一樣的，隻是轉換了模式後壓力不一樣，那麽，是與之有關係的這一路閥有內泄，需要修理或更換。9、請更換46#抗磨液壓油，油質不好影響了液壓元件的使用壽命，液壓油箱可能密封不好請處理密封問題。總之，需要逐一判斷查找有內泄的液壓元件，那個發熱比較嚴重那個就是懷疑對象，我也不認識你圖中的那些閥，但液壓問題原理都是一樣的，方便的話，把液壓件都換一下最好，沒條件就修理一下，盡可能的提高一下精度，能互換一下最好，互換是查找問題的最好辦法。

我建議你買S閥的，我在這行業有六年了，混凝土輸送泵剛在中國生產 時候閘板的，目前國內生產的全是S閥係列。現在也有專門的打高標號混凝土的S閥泵，泵還有電機和柴油機兩大係列，要具體 根據你的實際請況。漣源三民建築機械配件廠為你解答

（1）要避免爆管事故的發生，必須選用經驗豐富的泵送操作人員控製混凝土泵，隻有持有認可的資格證書，接受過專職培訓並已被證明具備操作能力的作業人員才能操作泵車。當感覺輸送管內阻力大時，切不可強製進行泵送，應反複進行正泵/反泵動作。當發生泵管堵管時，不得盲目加大壓力進行泵送，首先可以采用略高一級泵送壓力間斷性泵送，對堵塞混凝土體進行脈動衝擊；若間斷性泵送衝不開堵塞的混凝土，則采用橡皮錘對泵管沿線進行敲擊，根據聲音判斷出堵管位置，然後邊泵送，邊對堵管位置進行敲擊，一般堵塞體會被敲擊震動而發生鬆動，即可泵送出去；若仍然無法衝開堵塞混凝土，則應先進行3~5次反泵以釋放管線內壓力，然後關閉混凝土泵，確認泵管內沒有壓力後，拆開堵管的管節，清除出管內的堵塞混凝土，然後再組裝泵管，重新泵送。（2）混凝土泵每次開始工作前，必須安排專業人員對泵管各管節尤其是彎頭段進行敲打檢查管壁磨損情況，發現泵管內壁磨損嚴重、泵管厚度不足以承受泵送壓力，泵管在使用過程中發生過撞擊、泵管破損或變形嚴重，必須立即進行管節更換，以避免泵送過程中，局部管段無法承受設計壓力。同時在每次使用前均應檢查輸送管卡是否鬆動和損壞，及時加固和更換，以避免泵送過程泵管發生脫節，骨料飛出造成傷害事故。（3）混凝土泵使用前必須檢查壓力表是否完好，能否正常示壓，以保證混凝土泵送過程中，操作人員能準確掌握混凝土泵送壓力，避免泵送壓力超過泵管極限承載能力。同時，混凝土泵管是承壓構件，必須采用混凝土泵生產廠家生產的、配套的、經檢測合格的產品，不得采用其他廠家生產的劣質的、未經承壓檢測的不達標產品。