施工升降機的防墜安全器主要作用是在升降機使用過程中發生危急的時候，起到斷電，及時刹車，讓吊籠安全的附靠在導軌架上，防止吊籠墜落！主要有兩種大的類型，就是瞬時防墜安全器和漸進式防墜安全器瞬時防墜安全器就是一動作就瞬間停住，好比急刹車；瞬時防墜安全器結構相對簡單，但衝擊力大，如果第一時間沒有能夠起到作用，那就不會起到作用了！漸進式防墜安全器動作至最終停住有一段距離，即製動力逐漸加大最終停止（動作至最終停住下滑的距離不大於1.4米）。；漸進式防墜安全器緩衝性能好，製動產生的衝擊載荷小，對結構及傳動係統的不良影響較小，對乘員產生的生理和心理影響較小，所以施工升降機作為可載人的設備必須安裝漸進式防墜安全器。個人建議：使用漸進式防墜安全器，我記得有一個叫：金爾惠的牌子的不錯，性價比還可以！

作為特種設備，無論是從設備本質的質量監督方麵、追責方麵，還是操作人員的規範培訓方麵，行業都有比較完善的標準體係，所以在守規矩的前提下，施工安全是可以保證的。現在的施工升降機上都裝有防墜安全器，很大程度上避免了吊籠突然墜落事故的發生。防墜安全器使用年限為5年，不管使用與否，每年都要進行一次年檢，隻有在年檢合格的有效期內才能使用，5年後必須退役。上麵九虹防墜安全器，是客貨兩用施工電梯上專用的。

工地施工升降機39W一台，我們買的是京龍變頻機

很多1、防墜安全器2、上下限位3、極限限位4、緩衝彈簧5、上下行門限位開關6、單行門限位開關7、頂門限位開關8、圍欄門鎖9、單行門鎖10、上下行門鎖還有很多電器上的安全保護

升降機作為一種特種機械，操作和乘坐過程中安全尤為重要那麽我們應該注意什麽呢？ 1、必須遵守施工現場管理規定，服從施工升降機司機指揮。 2、 應使用每層樓的呼叫器聯絡施工升降機司機，禁止用敲 打、呼叫等聯絡方式。 3、 必須遵守先下後上的原則，當乘坐人員超載時（9人含司機），後上人員主動退出，等待下次乘坐。 4、 應先關好安全防護門，再關好施工升降機轎箱門，方可啟施工升降機。 5、 乘坐施工升降機時，應使荷載均勻分布，不得偏重；嚴禁超載運行。 6、 乘坐施工升降機時，嚴禁將手及其他工具伸出電梯籠外，嚴禁依靠在電梯的轎箱門上。 7、 等候施工升降機時，應站在建築物樓層內，不得聚集在通道平台上，也不得將頭手伸出欄杆和安全防護門外。 8、 嚴禁攜帶明火或易燃易爆物品進入施工升降機內，若遇特殊情況，須經管理人員同意並采取安全防範措施後方可攜帶，禁止在施工升降機內吸煙。 9、 嚴禁在施工升降機維修和試運行期間乘坐，以保證您的安全。 10、 禁止患有高血壓、心髒病、癲癇病、眩暈等高處作業禁忌疾病的人員乘坐施工升降機。

如果是斷電情況下就是在頂上發動機（一般三個動力機）的邊上可以手動下滑…沒有刹車隻有停止和啟動。

施工用升降機線路圖，有急停開關、電源指示、點動、升、降、停止施工升降機又叫建築用施工電梯,也可以成為室外電梯,...作用時,升降機上設置的極限開關可及時切斷電源使其

1，操作人員和上機人員不得酒後作業、疲勞作業。整個施工升降機工作期間，兩人的注意力要高度集中。2，清潔使用升降機周圍區域雜物，並告知附近工作人員注意安全。3，拖拉施工升降機到工作區域，固定位置前要觀察升降機欄杆是否與別的物體(如牆臂、行吊、立柱等)產生碰撞。在第一次上升時，機上人員要仔細觀察升降機欄杆與周圍物體之間的距離，並及時調整。4，開支腿，調整支腿高度，使升降台保持水平;(升降機未經支撐，嚴禁起升。使用前必須使用支撐腿牢固支撐施工升降機，並使其平衡後方可起升。在有坡度的地麵作業時，除支好支腿外，還要在輪子下填上木塊之類的物體，附上輪子滾動出現意外。)5，檢查電源線是否接好，接牆臂電源時要在立柱上打扣拉緊，防止旁邊行走人員趟線把電源線拉掉。6，移動限位開關到標識架上指定位置，並固定。7，空車試車，如發現電機有運行聲音但不升機，注意觀察緊停拉杆是否放開，或者電源反向，並及時排除故障。8，按規定載額工作，嚴禁載載使用(最大負重300KG)。9，人員上機前紮好安全帶。10，在升降機上升或下降期間，機上人員不準隨便晃動身體及欄杆，喊出各種口令時要清晰大聲。操作人員注意力要高度集中，隨時按照機上人員的口令作出各出正確操作。11，升降機到達檢修設備合適位置時,操作人員要把緊停拉杆推向前方,需要改變升降機位置時再拉開.機上人員到達檢修設備合適位置後先找一個安全牢固的位置卡上安全帶.12，在機上人員檢修期間,操作人員不得無故走開或與別人閑聊,應該時刻注意觀察機上人員的各種動作，並提醒周圍工作和走動人員注意上方安全，防止上方掉落物體傷人。13，機上人員檢修期間，要注意不得隨便向下方丟落雜物，需要丟落雜物時，注意和操作人員配合觀察周圍是否有人員走動。14，檢修完畢準備下落時，機上人員先把安全帶解開，並站穩，操作人員擰下降螺杆時，注意隻擰一兩圈即可，如果機上人員發生意外，可以及時回擰停車。15，機上人員待機器停穩之後才能下機。16，使用完畢後，使用人員要清潔周圍為衛生，並拖拉施工升降機到原位置，如果常時間不用，可以把支腿稍稍撐起，避免輪胎常時間不用而損壞。以上信息是由鑫峰建築整理發布，轉載請標明出處!

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麽不按製度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞隻能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，隻有做到心中有數，才能將惡性事故防患於未然。

GBT 10054-2005 施工升降機GB 10055-2007 施工升降機安全規程 主要標準就是這兩本，其他的相關標準可以去查一下

調試施工升降機電磁刹車具體步驟如下：第一步；檢查刹車把手的行程，行程過大，刹車效果差在緊急情況下刹不住車，需要調整刹車把手行程。應該把刹車把手行程調小，調至到正常範圍內。第二步；刹車線固定螺絲。刹車線固定螺絲是用緊固刹車線和調整刹車把手的行程的作用。調整刹車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成刹車線脫離。第三步；調整刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整刹車線螺絲一點能拉動刹車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第四步；拉動刹車線，鬆開調整刹車線螺絲後，用右手拿緊刹車線向後使勁拉一點即可。第五步；緊固刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整刹車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第六步；檢查刹車把手的行程是否合格，應左手握刹車把手，右手轉動電動車後輪。調整刹車把手行程在正常範圍內即可。第七步；檢查刹車把手的行程，行程過小，刹車效果好但是費電，需要調整刹車把手行程。應該把刹車把手行程調大，調至到正常範圍內。第八步；刹車線固定螺絲。刹車線固定螺絲是用緊固刹車線和調整刹車把手的行程的作用。調整刹車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成刹車線脫離。第九步；調整刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整刹車線螺絲一點能拉動刹車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第十步；拉緊刹車線，鬆開調整刹車線螺絲後，應該用左手輕輕握下刹車把手讓刹車線往回。第十一步；緊固刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整刹車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第十二步；檢查刹車把手的行程是否合格，應左手握刹車把手，右手轉動後輪。調整刹車把手行程在正常範圍內即可。

1.施工升降機每次安裝與拆卸作業之前，企業應根據施工現場工作環境及輔助設備情況編製安裝拆卸方案，經企業技術負責人審批同意後方能實施。2.每次安裝或拆除作業之前，應對作業人員按不同的工種和作業內容進行詳細的技術、安全交底參與裝拆作業的人員必須持有專門的資格證書。3.升降機每次安裝後，施工企業應當組織有關職能部門和專業人員對升降機進行必要的試驗和驗收。確認合格後應當向當地建設行政主管部門認定的檢測機構申報，經專業檢測機構檢測合格後，才能正式投入使用。4.施工升降機在安裝作業前，應對升降機的各部件作如下檢查：①導軌架、吊籠等金屬結構的成套性和完好性②傳動係統的齒輪、限速器的裝配精度及其接觸長度③電氣設備主電路和控製電路是否符合國家規定的產品標準④基礎位置和做法是否符合該產品的設計要求⑤附牆架設置處的混凝土強度和螺栓孔是否符合安裝條件⑥各安全裝置是否齊全，安裝位置是否正確牢固，各限位開關動作是否靈敏可靠⑦升降機安裝作業環境有無影響作業安全的因素5.安裝作業應嚴格安裝預先製訂的安裝方案和施工工藝要求實施，安裝過程中有專人統一指揮，劃出警戒區域，並有專人監控。6.安裝與拆卸工作宜在白天進行，遇惡劣天氣應停止作業。7.作業人員應按高處作業的要求，係好安全帶。8.拆卸時嚴禁將物件從高處向下拋擲。

SC200/200為齒輪齒條傳動的雙籠施工升降機，每個吊籠三台電動機，每台電動機11KW，兩個籠共66KW。

　　第一、防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麽不按製度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞隻能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，隻有做到心中有數，才能將惡性事故防患於未然。　　第二、升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞後不及時修複，就等於取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發生。　　第三、工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除幹淨，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什麽程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小於35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損後，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小於10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。　　第四、工地上的升降機頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作製問題，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續率）它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機怎麽不發熱呢？有的甚至於冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動係統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律辦事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。　　第五、施工升降機上的緩衝器的施工升降機安全的最後一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的衝擊，且起到緩衝的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩衝的作用，有地工地上就完全沒有緩衝器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最後一道防線。　　第六、施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小於1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。　　第七、根據GB10055之規定“基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠隻能位於底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟後吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。　　第八、各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造並采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少於3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，繩卡的間距不小於鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最後一個繩卡的長度不小於140mm，並須用細鋼絲捆紮，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力後要再緊固。但很多工地由於安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來隻有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。　　第九、吊籠頂部控製盒。GB10055之規定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控製盒，並具有在多種速度的情況下隻允許以不高於0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控製盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控製應采用恒定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行複位急停開關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定：包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定，有什麽壞處呢？有可能由於安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。　　第十、過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。 起初，升降機停在地麵上。這時物理學家觀察到升降機中的一切物體都受到一個向下的加速度g（即都具有重量），這是地球的引力場的特點。然後，將此升降機移到遠離地球的無引力場的太空中去。先假定升降機是靜止的。或在作勻速運動，因而升降機中是一個無引力場的慣性係。升降機中的物理學家將感到自己處於失重狀態中。向在宇宙飛船中一樣。

可以的！我們公司有台盾安重工的，撥除鋼筋混凝土樁一點問題沒有，抓鬥力和分割能力都非常強，比一般的機器

調試施工升降機電磁刹車具體步驟如下：第一步；檢查刹車把手的行程，行程過大，刹車效果差在緊急情況下刹不住車，需要調整刹車把手行程。應該把刹車把手行程調小，調至到正常範圍內。第二步；刹車線固定螺絲。刹車線固定螺絲是用緊固刹車線和調整刹車把手的行程的作用。調整刹車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成刹車線脫離。第三步；調整刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整刹車線螺絲一點能拉動刹車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第四步；拉動刹車線，鬆開調整刹車線螺絲後，用右手拿緊刹車線向後使勁拉一點即可。第五步；緊固刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整刹車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第六步；檢查刹車把手的行程是否合格，應左手握刹車把手，右手轉動電動車後輪。調整刹車把手行程在正常範圍內即可。第七步；檢查刹車把手的行程，行程過小，刹車效果好但是費電，需要調整刹車把手行程。應該把刹車把手行程調大，調至到正常範圍內。第八步；刹車線固定螺絲。刹車線固定螺絲是用緊固刹車線和調整刹車把手的行程的作用。調整刹車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成刹車線脫離。第九步；調整刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整刹車線螺絲一點能拉動刹車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第十步；拉緊刹車線，鬆開調整刹車線螺絲後，應該用左手輕輕握下刹車把手讓刹車線往回。第十一步；緊固刹車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整刹車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第十二步；檢查刹車把手的行程是否合格，應左手握刹車把手，右手轉動後輪。調整刹車把手行程在正常範圍內即可。

加節不用，主要是在首次安裝的時候寫清楚後期的工作進程

建築施工升降機操作需要特種作業上崗證，建議先參加培訓取得上崗資格後再去操作，免得害人害己！

很多1、防墜安全器2、上下限位3、極限限位4、緩衝彈簧5、上下行門限位開關6、單行門限位開關7、頂門限位開關8、圍欄門鎖9、單行門鎖10、上下行門鎖還有很多電器上的安全保護

原因：接觸器負載過大。解決方法：減少負載。接觸器的工作原理是：當接觸器線圈通電後，線圈電流會產生磁場，產生的磁場使靜鐵心產生電磁吸力吸引動鐵心，並帶動交流接觸器點動作，常閉觸點斷開，常開觸點閉合，兩者是聯動的。當線圈斷電時，電磁吸力消失，銜鐵在釋放彈簧的作用下釋放，使觸點複原，常開觸點斷開，常閉觸點閉合。直流接觸器的工作原理跟溫度開關的原理有點相似。