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![2023年底，由中鐵二十一局集團有限公司總包、福建瑞源鐵科建築工程有限公司專業分包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）花城街站連續牆工程順利完工。]()
2023年底，由中鐵二十一局集團有限公司總包、福建瑞源鐵科建築工程有限公司專業分包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）花城街站連續牆工程順利完工。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/1080w516hf_1706865645475424.jpg!1024x1024.jpg]()
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![花城街站為廣州東至花都天貴城際終點站，站後設停車線，為地下三層島式站台車站。車站位於花都大道與鳳凰北路交叉口以北，沿鳳凰北路南北向敷設。車站總長734.9米，其中主體明挖部分長度約469.38米，標準段寬24.5米，為地下三層結構，主體建築麵積約37,777.26平米（含南段及大裏程端明挖三層部分、不含盾構段）。]()
花城街站為廣州東至花都天貴城際終點站，站後設停車線，為地下三層島式站台車站。車站位於花都大道與鳳凰北路交叉口以北，沿鳳凰北路南北向敷設。車站總長734.9米，其中主體明挖部分長度約469.38米，標準段寬24.5米，為地下三層結構，主體建築麵積約37,777.26平米（含南段及大裏程端明挖三層部分、不含盾構段）。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/945w359hf_1706865645820079.png!1024x1024.jpg]()
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![本工程基坑支護方案采用“1000毫米厚地下連續牆+豎向五道支撐”支護形式，標準段基坑深度為29.0米，端頭井基坑深約33.1米。地連牆嵌固深度原則：微風化2米，中風化3米，全、強風化地層根據計算確定，溶洞區地下連續牆加深或至少有素砼地連牆穿透溶土洞且進入溶土洞底下，進入完整岩層不小於1米或穩定隔水層不少於1.5米，地連牆混凝土標號等級為水下C35（P8）。]()
本工程基坑支護方案采用“1000毫米厚地下連續牆+豎向五道支撐”支護形式，標準段基坑深度為29.0米，端頭井基坑深約33.1米。地連牆嵌固深度原則：微風化2米，中風化3米，全、強風化地層根據計算確定，溶洞區地下連續牆加深或至少有素砼地連牆穿透溶土洞且進入溶土洞底下，進入完整岩層不小於1米或穩定隔水層不少於1.5米，地連牆混凝土標號等級為水下C35（P8）。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/605w806hf_1706865646028403.jpg!1024x1024.jpg]()
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![車站主體共205幅地連牆，地連牆方量為3.8萬多方，深度32米至49米。車站範圍地質從上至下依次為：回填土、素填土、中粗砂、礫砂、風化岩（以石灰岩為主，還有砂岩、凝灰岩、碳質灰岩），其中石灰岩天然抗壓強度最高116兆帕。地下連續牆主要采用工字鋼接頭型式，小裏程端采用雙輪銑套銑接頭，端頭區間大盾構隧道範圍內為鎖扣管接頭。地連牆結構施工根據現場、不同地質條件采用純銑、抓銑等等多種組合工藝相結合的方式進行施工。]()
車站主體共205幅地連牆，地連牆方量為3.8萬多方，深度32米至49米。車站範圍地質從上至下依次為：回填土、素填土、中粗砂、礫砂、風化岩（以石灰岩為主，還有砂岩、凝灰岩、碳質灰岩），其中石灰岩天然抗壓強度最高116兆帕。地下連續牆主要采用工字鋼接頭型式，小裏程端采用雙輪銑套銑接頭，端頭區間大盾構隧道範圍內為鎖扣管接頭。地連牆結構施工根據現場、不同地質條件采用純銑、抓銑等等多種組合工藝相結合的方式進行施工。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/945w227hf_1706865646332777.png!1024x1024.jpg]()
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![上圖為左線地質剖麵圖]()
上圖為左線地質剖麵圖
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/605w125hf_1706865646530015.jpg!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202402/02/605w125hf_1706865646530015.jpg!1024x1024.jpg
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![上圖為右線地質剖麵圖]()
上圖為右線地質剖麵圖
2024-02-02
17:20:32
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