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![“尋夢中國”首達新國標極限挑戰團隊順利通過首次長下坡挑戰————位列公安部中國十大危險路段的西漢高速秦嶺段，其中2號車集中載荷20.61噸鋼卷的首達新國標半掛車更是在一路上收獲很多關注，同時也讓三位駕駛員對新國標半掛有了更加清晰的認識。 2號車駕駛員王海龍特意用手挨個摸了三款盤刹，他的感覺和溫水差不多，不是特別燙。]()
“尋夢中國”首達新國標極限挑戰團隊順利通過首次長下坡挑戰————位列公安部中國十大危險路段的西漢高速秦嶺段，其中2號車集中載荷20.61噸鋼卷的首達新國標半掛車更是在一路上收獲很多關注，同時也讓三位駕駛員對新國標半掛有了更加清晰的認識。 2號車駕駛員王海龍特意用手挨個摸了三款盤刹，他的感覺和溫水差不多，不是特別燙。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2021/1115/1259w944h20211115114505479711.png!1024x1024.jpg]()
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![在很多卡友的認知中，認為沒有淋水降溫的話，盤刹和空懸在長下坡、頻發製動等極端路況下極易造成安全隱患，也有一些卡友認為主車不帶液緩，新國標半掛依靠輔助製動（發動機或者排氣製動）可適應全國各種惡劣路況。]()
在很多卡友的認知中，認為沒有淋水降溫的話，盤刹和空懸在長下坡、頻發製動等極端路況下極易造成安全隱患，也有一些卡友認為主車不帶液緩，新國標半掛依靠輔助製動（發動機或者排氣製動）可適應全國各種惡劣路況。
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![主車究竟帶不帶液緩？這也是目前卡友針對新國標半掛車最大的爭議之一，“尋夢中國”首達新國標挑戰團隊為此專門做了一次測試。]()
主車究竟帶不帶液緩？這也是目前卡友針對新國標半掛車最大的爭議之一，“尋夢中國”首達新國標挑戰團隊為此專門做了一次測試。
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![盤刹+輔助製動 法規下的黃金搭檔]()
盤刹+輔助製動 法規下的黃金搭檔
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![經曆秦嶺長下坡後，“尋夢中國”首達新國標極限挑戰團隊關於主車帶不帶液緩，不僅汗多卡友意見不一，而且首達“尋夢中國”三位駕駛員也產生分歧。 在GB1589-2016、GB7258-2017等法規實施前，配裝液緩的卡友基本分為兩類：一種是經常跑山路貨運，另一種是危化冷藏等。]()
經曆秦嶺長下坡後，“尋夢中國”首達新國標極限挑戰團隊關於主車帶不帶液緩，不僅汗多卡友意見不一，而且首達“尋夢中國”三位駕駛員也產生分歧。 在GB1589-2016、GB7258-2017等法規實施前，配裝液緩的卡友基本分為兩類：一種是經常跑山路貨運，另一種是危化冷藏等。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2021/1115/1255w836h20211115114543103920.png!1024x1024.jpg]()
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![在普通貨運領域，自2018年1月1日起，總質量大於12000kg的貨車應裝備緩速器或其它輔助製動裝置，但具體性能未做要求；但是根據JT/T1178.2標準，從2020年9月1日起，牽引車輛應安裝緩速器或其它輔助製動裝置，並且其性能要滿足GB12676中IIA型試驗規定的性能要求。]()
在普通貨運領域，自2018年1月1日起，總質量大於12000kg的貨車應裝備緩速器或其它輔助製動裝置，但具體性能未做要求；但是根據JT/T1178.2標準，從2020年9月1日起，牽引車輛應安裝緩速器或其它輔助製動裝置，並且其性能要滿足GB12676中IIA型試驗規定的性能要求。
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![IIA型試驗也叫做“下坡工況試驗”，顧名思義，就是考驗車輛在長下坡情況下的製動能力。而“IIA型試驗”，則是專門用於測試緩速製動性能的，其大體流程，就是車輛滿載，在7%的坡道上以30km/h的平均車速連續下坡6km，在此期間不使用行車製動、應急製動和駐車製動係統，並且發動機轉速不能過大。]()
IIA型試驗也叫做“下坡工況試驗”，顧名思義，就是考驗車輛在長下坡情況下的製動能力。而“IIA型試驗”，則是專門用於測試緩速製動性能的，其大體流程，就是車輛滿載，在7%的坡道上以30km/h的平均車速連續下坡6km，在此期間不使用行車製動、應急製動和駐車製動係統，並且發動機轉速不能過大。
2021-11-15
11:43:41
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