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![近兩年，越來越多地區的中大型土方工程已經不滿足於20~22噸級挖機的效率，開始使用25噸級挖機。而且這個級別的鬥容越做越大，個別品牌在整機配置基本不變的情況下，單純靠提升鏟鬥容量來吸引客戶，表麵上感覺能提高效率，實際卻給挖機後期的使用帶來了很大隱患，對於整車動力以及結構件強度都是很大的考驗。 在這樣的背景下，全新上市的現代R245VS竟然標配了同級別最大的1.5方鏟鬥，那麽問題來了：它憑啥？]()
近兩年，越來越多地區的中大型土方工程已經不滿足於20~22噸級挖機的效率，開始使用25噸級挖機。而且這個級別的鬥容越做越大，個別品牌在整機配置基本不變的情況下，單純靠提升鏟鬥容量來吸引客戶，表麵上感覺能提高效率，實際卻給挖機後期的使用帶來了很大隱患，對於整車動力以及結構件強度都是很大的考驗。 在這樣的背景下，全新上市的現代R245VS竟然標配了同級別最大的1.5方鏟鬥，那麽問題來了：它憑啥？
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![大功率發動機]()
大功率發動機
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2021/0325/1080w719h20210325020607602.png!1024x1024.jpg]()
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![全新R245VS采用康明斯QSB7六缸發動機，功率達到150kW，是這個級別最大的發動機功率之一。該發動機采用高壓共軌電控燃油噴射技術，具備多級自動怠速功能，省油環保。6.7L的大排量加渦輪增壓功能，為整車動力提供了強力保障。]()
全新R245VS采用康明斯QSB7六缸發動機，功率達到150kW，是這個級別最大的發動機功率之一。該發動機采用高壓共軌電控燃油噴射技術，具備多級自動怠速功能，省油環保。6.7L的大排量加渦輪增壓功能，為整車動力提供了強力保障。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2021/0325/1080w719h20210325020625509.jpg!1024x1024.jpg]()
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![27噸級液壓係統]()
27噸級液壓係統
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![全新R245VS采用進口川崎正流量液壓係統，該套液壓係統也被應用於現代275之上，經過幾萬小時的野外耐久性認證，故障少，可靠性高。同時，全進口的液壓核心件也保證了裝備後期更高的保值率。 另外值得注意的是，R245VS的油缸采用與275相同的缸徑，大小臂和鏟鬥油缸分別比同級別競爭對手粗5~10mm，要知道，同等條件下油缸缸徑越粗則挖掘力量越大，反之則速度越快，很多品牌這兩年為了一味的追求裝備的動作速度，在產品換代時，油缸變得越來越細，這樣用戶感覺是動作速度快了，但是當麵對更複雜工況時很有可能會“心有餘而力不足”，反而降低了工作效率。R245VS由於是大功率發動機配大排量主泵，使得液壓流量更大，裝備的速度已經很快，更粗的油缸使裝備的力量更大，整車性能更加全麵。]()
全新R245VS采用進口川崎正流量液壓係統，該套液壓係統也被應用於現代275之上，經過幾萬小時的野外耐久性認證，故障少，可靠性高。同時，全進口的液壓核心件也保證了裝備後期更高的保值率。 另外值得注意的是，R245VS的油缸采用與275相同的缸徑，大小臂和鏟鬥油缸分別比同級別競爭對手粗5~10mm，要知道，同等條件下油缸缸徑越粗則挖掘力量越大，反之則速度越快，很多品牌這兩年為了一味的追求裝備的動作速度，在產品換代時，油缸變得越來越細，這樣用戶感覺是動作速度快了，但是當麵對更複雜工況時很有可能會“心有餘而力不足”，反而降低了工作效率。R245VS由於是大功率發動機配大排量主泵，使得液壓流量更大，裝備的速度已經很快，更粗的油缸使裝備的力量更大，整車性能更加全麵。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2021/0325/1080w1213h20210325020643176.jpg!1024x1024.jpg]()
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![重載型結構件]()
重載型結構件
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![除了強大的核心件，全新R245VS在結構件強度上也保持了重載型的設計。首先工作裝置大小臂的關節部位采用鑄鋼件，從而大幅度的提升結構強度，另外回轉支承部位采用了一體鍛造式，也大幅提升了上下車架連接強度。這種高強度的結構件設計，也同樣應用於現代30噸以上級的礦山裝備上，這就使得R245VS麵對土方工況更加遊刃有餘，可稱得上是降維打擊。]()
除了強大的核心件，全新R245VS在結構件強度上也保持了重載型的設計。首先工作裝置大小臂的關節部位采用鑄鋼件，從而大幅度的提升結構強度，另外回轉支承部位采用了一體鍛造式，也大幅提升了上下車架連接強度。這種高強度的結構件設計，也同樣應用於現代30噸以上級的礦山裝備上，這就使得R245VS麵對土方工況更加遊刃有餘，可稱得上是降維打擊。
2021-03-25
14:05:09
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