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![金九已過，銀十昂首踏來，剛剛過去的十月，我國重卡市場果然不負眾望的再創新高，為第四季度開了一個好頭。這已經是重卡行業今年第八次刷新曆史記錄，行業熱度可見一斑。]()
金九已過，銀十昂首踏來，剛剛過去的十月，我國重卡市場果然不負眾望的再創新高，為第四季度開了一個好頭。這已經是重卡行業今年第八次刷新曆史記錄，行業熱度可見一斑。
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![2020年10月，重卡市場銷售各類車型總額預計為12.9萬輛，環比上雖然下降了14.3%，但同比大幅增長41%。我國重卡市場在此前的連續七個月中，銷量月均漲幅已經達到了68%，一月至十月的十個月裏行業累計銷量達到了136.5萬輛，淨增長超過38萬輛。]()
2020年10月，重卡市場銷售各類車型總額預計為12.9萬輛，環比上雖然下降了14.3%，但同比大幅增長41%。我國重卡市場在此前的連續七個月中，銷量月均漲幅已經達到了68%，一月至十月的十個月裏行業累計銷量達到了136.5萬輛，淨增長超過38萬輛。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2020/1103/1080w953h20201103050110330.jpg!1024x1024.jpg]()
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![那麽到底是何原因推動我國重卡市場第四季度依舊持續增長蓄力強勁呢？下麵聽小編來幫大家分析分析：]()
那麽到底是何原因推動我國重卡市場第四季度依舊持續增長蓄力強勁呢？下麵聽小編來幫大家分析分析：
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![NO.1 2020年以來國三柴油貨車的淘汰政策力度空前，部分省市甚至已經開始對國四采取措施，外加很多地區的國三提前淘汰補貼窗口截止到今年年底。因此，隨之而來第四季度重卡購車高峰也就不足為奇了。 NO.2 各地在短途支線超載方麵治理趨嚴，特別是在國道和鄉村道路上，因此用戶對合規、標載和輕量化的重卡需求量激增。 NO.3 “內循環經濟”逐步啟動、基建工程項目開工季後移以及由此導致的工程車需求旺季後移。 NO.4 高速公路按軸收費新政策2020年開始執行，重卡車型結構的變化和部分車型銷量的增長由此推動。]()
NO.1 2020年以來國三柴油貨車的淘汰政策力度空前，部分省市甚至已經開始對國四采取措施，外加很多地區的國三提前淘汰補貼窗口截止到今年年底。因此，隨之而來第四季度重卡購車高峰也就不足為奇了。 NO.2 各地在短途支線超載方麵治理趨嚴，特別是在國道和鄉村道路上，因此用戶對合規、標載和輕量化的重卡需求量激增。 NO.3 “內循環經濟”逐步啟動、基建工程項目開工季後移以及由此導致的工程車需求旺季後移。 NO.4 高速公路按軸收費新政策2020年開始執行，重卡車型結構的變化和部分車型銷量的增長由此推動。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2020/1103/1080w810h20201103050121504.jpg!1024x1024.jpg]()
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![傳統的“銀十”旺季，各家主流企業表現如何？市場格局是否有新的變化？]()
傳統的“銀十”旺季，各家主流企業表現如何？市場格局是否有新的變化？
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![在十月的銷量大戰中，解放依然穩步邁進，表現最為亮眼的企業是東風和重汽。]()
在十月的銷量大戰中，解放依然穩步邁進，表現最為亮眼的企業是東風和重汽。
2020-11-03
17:00:29
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