海外風采 | 維特根雙層混凝土攤鋪技術直麵惡劣天氣 為蒙古國烏蘭巴托機場建設跑道

維特根水泥混凝土道麵攤鋪應用，憑借其高效與靈活性的顯著優勢，已在全球機場建設項目中贏得了廣泛的讚譽。近日，我們分享了維特根雙層混凝土攤鋪技術如何在柏林機場建設中大放異彩的精彩案例（點擊此處深入了解詳情）。

而今，讓我們將視線轉向蒙古國烏蘭巴托機場的施工現場，通過這一生動實例，帶維粉們繼續深入探索維特根雙層混凝土攤鋪技術的成熟應用與非凡魅力。

直麵惡劣天氣，施工緊迫

烏蘭巴托，蒙古國經濟與貿易的樞紐，其機場的現代化升級對於促進國家發展具有不可估量的價值。同時，烏蘭巴托還是世界上最冷的首都城市，往往需要麵對短促、炎熱的夏季及漫長、寒冷的冬季這樣的極端氣候，所以，在夏天僅有 3 到 4 個月的施工時間。而新的烏蘭巴托國際機場，簡稱 NUBIA，計劃每年載客量達 300 萬人次，這就意味著載客量將增加 3 倍，貨物裝卸量將增加 10 倍。

新機場被設計擁有一條 3600 m 長、4E 級標準的混凝土跑道，堅固穩定，旨在應對惡劣天氣，迎接波音747、空客A340等大型客機的起降。毫無疑問，麵對極端的大陸性氣候、有限的施工周期以及日益增長的航空運輸需求，新機場的建設不僅是技術的較量，更是對時間與效率的嚴苛挑戰。

在如此宏大且緊迫的工程中，項目方采用了其信賴的維特根滑模攤鋪技術，通過雙層混凝土攤鋪應用，不僅大幅提高了施工效率，還確保了跑道結構的穩固與耐用。維特根 SP 1600 和 SP 500 憑借其優異的性能和可靠性，成為了此次道麵建設的中堅力量。

  2015 年 8 月拍攝的 NUBIA 項目全景：新的烏蘭巴托國際機場距首都僅 52 km，並且擁有一條 3600 m 長的 4E 級混凝土跑道

精準、高效的攤鋪施工

SP 1600 是維特根大型滑模攤鋪機中的佼佼者，通過其配備的第二套混凝土攤鋪模具，實現了“一次性攤鋪成型雙層水泥混凝土道麵”。新機場跑道寬 45 m，長 3600 m， SP 1600 平均每次攤鋪寬度為 11.25 m，攤鋪總厚度為 38 cm。

首先，攤鋪 27 cm 厚的水泥混凝土下麵層，隨後立即“濕對濕”攤鋪 11 cm 厚的水泥混凝土上麵層，實現上層和下層的理想結合。根據該機場的設計要求，在兩層物料之間添加連續鋼筋網片，以提高板塊強度。

這種“濕對濕”的攤鋪方式，保證了上下層混凝土之間的無縫銜接，增強了板塊的整體強度。同時，48根高頻電動振搗棒確保了混凝土的均勻振搗與密實，為後續施工打下了堅實的基礎。

  由於戈壁沙漠的狂風及炎炎烈日會迅速幹燥混凝土，因此白天不能使用 SP 1600 進行混凝土的攤鋪施工

接下來，安裝在 SP 1600 後麵的搓平梁和超級抹平器對混凝土的表麵進行修複和處理，提高其平整度和表麵效果。然後使用養生拉毛機做收尾工作，首先使用拉毛器拉出板塊表麵的紋理，以滿足路麵抗滑的效果。接著，對路麵噴灑養護劑進行養生。

  項目施工有序進行：高效的維特根 SP 1600 大多從傍晚7點至淩晨6點鍾的時間段內施工，攤鋪一個平均厚度為 38 cm 雙層混凝土道麵

除了 SP 1600 在跑道主體施工中的大放異彩外，維特根的 SP 500 也在項目中小彎道的停機坪和滑行道區域展現出了其靈活性與高效性。這款機型以其出色的機動性和精準的攤鋪能力，成功完成了 5 條寬度為 5.625 m 的相鄰板塊攤鋪任務，共計鋪設了約 50000 ㎡ 的滑行道和 7500 ㎡ 的停機坪區域。

小維有話說

新烏蘭巴托國際機場擴建項目的成功，是雙層混凝土攤鋪技術成熟性的又一力證。它不僅展示了這一技術在惡劣條件下的優異表現，更為國內乃至全球的機場建設提供了寶貴的經驗與啟示。

目前，中國民用機場道麵水泥混凝土雙層攤鋪工藝試驗已經在山東濟南遙牆國際機場東飛行區場道工程項目成功實施（點擊下圖了解更多信息）。未來，我們期待這項靈活、高效的工藝在國內能夠得到更多廣泛使用，為施工方進一步減少成本，提升效益帶來可能的潛在機會。