寶峨BCS 125銑槽機連續高效施工9個月，助力廣花城際花城街站連續牆工程順利竣工

2023年底，由中鐵二十一局集團有限公司總包、福建瑞源鐵科建築工程有限公司專業分包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）花城街站連續牆工程順利完工。

花城街站為廣州東至花都天貴城際終點站，站後設停車線，為地下三層島式站台車站。車站位於花都大道與鳳凰北路交叉口以北，沿鳳凰北路南北向敷設。車站總長734.9米，其中主體明挖部分長度約469.38米，標準段寬24.5米，為地下三層結構，主體建築麵積約37,777.26平米（含南段及大裏程端明挖三層部分、不含盾構段）。

本工程基坑支護方案采用“1000毫米厚地下連續牆+豎向五道支撐”支護形式，標準段基坑深度為29.0米，端頭井基坑深約33.1米。地連牆嵌固深度原則：微風化2米，中風化3米，全、強風化地層根據計算確定，溶洞區地下連續牆加深或至少有素砼地連牆穿透溶土洞且進入溶土洞底下，進入完整岩層不小於1米或穩定隔水層不少於1.5米，地連牆混凝土標號等級為水下C35（P8）。

車站主體共205幅地連牆，地連牆方量為3.8萬多方，深度32米至49米。車站範圍地質從上至下依次為：回填土、素填土、中粗砂、礫砂、風化岩（以石灰岩為主，還有砂岩、凝灰岩、碳質灰岩），其中石灰岩天然抗壓強度最高116兆帕。地下連續牆主要采用工字鋼接頭型式，小裏程端采用雙輪銑套銑接頭，端頭區間大盾構隧道範圍內為鎖扣管接頭。地連牆結構施工根據現場、不同地質條件采用純銑、抓銑等等多種組合工藝相結合的方式進行施工。

上圖為左線地質剖麵圖

上圖為右線地質剖麵圖

該工程於2022年11月25日開始施工，但由於地質條件複雜，且站區地處岩溶發育區域，存在有規模不等的溶洞，溶洞率達49%，總體施工進展緩慢。為了確保工程順利進展，福建瑞源鐵科公司迅速投入了一台寶峨BCS 125銑槽機，並於2023年3月初達到現場。

寶峨BCS 125銑槽機到達現場後，即開始高強度施工，大多數時間都是24小時施工，且施工效率明顯高於預期，以37號槽段的第一個“滿刀”為例：BCS 125銑至19.1米，用時：5.1小時；19.1米銑至27.0米，用時：4.8小時，平均效率：1.65米/小時；27.0米銑至32.1米，用時2.4小時，平均效率：2.17米/小時；完成一個“滿刀”累計用時：12.3小時。

上圖由寶峨BCS 125銑槽機銑出的灰岩

該地下連續牆工程於2023年12月5日完工，在9個月的施工時間內，BCS 125平均每個月完成10幅槽，在此期間，設備運行始終高效穩定，設備運行時間超4,000小時。

BCS 125由銑槽機、同步卷管係統和主機組合而成。三者的完美組合，使得寶峨雙輪銑具有成槽速度快、操作簡單安全、運行壽命長等特點。寶峨BCS 125雙輪銑設備總高度為32.39米，工作半徑僅為4.84米，總的工作重量約156噸，能夠在城市緊湊的環境下靈活運行，其在噪音、油耗方麵具有明顯的優勢，在該項目連續負載的情況下，BCS 125油耗僅為43-54 升/小時（平均約48.5升/小時）。

BCS 125傳承了寶峨雙輪銑的優秀品質，先進的糾偏技術的應用，使成槽垂直度更加精準；優異的齒輪箱質量及強大的切削能力，既確保了施工的穩定性，也保障了施工的效率。設備拆裝方便、可靠性好、能耗低、綜合運行成本低，能夠為用戶創造更高的價值。

BCS 125最大成槽深度可達50米。雙輪銑刀架的核心部件製造精密，能夠克服多種複雜地層對設備故障率和使用壽命帶來的挑戰。

高效的施工離不開充足的動力以及優異的功率轉化能力，國四發動機的寶峨BCS 125功率達405千瓦。寶峨雙輪銑主機應用目前最新的技術，對結構液壓電氣進行優化設計，在提供充沛動力的同時，最大程度地減小了油耗。

寶峨BCS 125具有優異的安全性和可靠性，其一係列操作輔助係統，及符合人體工程學的設計，為操作人員帶來舒適體驗。