“桂林山水甲天下”,而“廣西處處是桂林”。在這片波瀾壯闊的喀斯特山水長卷中,蜿蜒的河道形成了大地的脈絡,流動著大自然的活力、人世間的生機。
中國國家地理與卡特彼勒聯合呈現微紀錄片
記錄西北幹旱區中的賀蘭山下的實幹夢想之後,我們將目光投向了山水相間的廣西,去發現這片美好的山水田園之中,人們的夢想和努力。
在廣西,山水如畫。
如果山的代表是喀斯特峰林,那水就是珠江的幹流——西江。
西江流域在廣西是“巨無霸式”的存在——從南寧到貴港,從柳州到來賓,從桂林到梧州……浩浩湯湯的西江幹流和大小支流將一連串城市密切、持久、動態地連接在一起。
廣西的地形相對平坦,河流十分適合通航。西江及其支流形成了一個龐大的內河航運體係。2022年,廣西的水路貨運量達到了創曆史紀錄的4.03億噸,西江梧州長洲船閘連續三年年過閘量突破1.5億噸,已經超越長江三峽,位居全國第一。
西江航運幹線是“四縱四橫兩網”國家高等級航道的重要組成部分,也是珠江水運最重要的幹線通道,在我國江河航運總體格局中舉足輕重,被稱為“西江黃金水道”。
西江水係河流兩岸,綠意濃重,自然唯美。然而,在水麵以下,卻潛伏著危險。
航運要發達,基礎是河流水量要足夠豐沛,水網要足夠密集,船隻能夠通行的“水上道路”——航道是基礎。
航道要寬,才能容納更多船隻同時通行。
航道要深,讓更大噸位、運載更多貨物的船舶可以安全通航。
可以說,水流舒緩、豐沛,又寬又深的航道,才是好航道。
從自然稟賦上看,廣西的水量充足、水運條件非常優越。但是,河道有深淺,淺部、窄部會有大量石灰岩巨石隱藏在河床底部,凹凸不平,宛如暗樁,堅硬,密實,讓往來的船隻頭疼不已。
於是,河道疏浚必不可少。
疏浚,通俗點兒講,就是將較淺、較窄的航道挖深、挖寬,用以開發、改善和維護航道、港口水域。
古代疏浚工程是靠人力使用簡易的手工工具進行的,現今,都是大型機械進行疏浚,通常使用挖泥船。
作為全球知名的工程機械品牌,卡特彼勒在廣西的合作夥伴針對航道下石灰岩石質的特點,特別定製了特殊的反鏟式挖泥船。
加長的機械臂能觸探到12米的深度;強勁的動力讓翻挖巨石變得輕鬆;縮小的挖鬥讓抓力更強;去除履帶和底座,能減少挖泥船的自身載重;開放的液壓係統,用良好的負載能力保證了船身的平穩,更讓一名挖機手能完成兩個人的工作……
於是,在城市裏的人們享受著人間煙火氣的時候,在峰林之間蜿蜒的河流上,疏浚工人駕駛著挖泥船,獨行在碧水之上,一鏟一鏟從水下清理出礁石,一點一點修整河道,不疾不徐、積少成多。
有了高效的卡特彼勒設備,再加上無數疏浚工程人員的努力,十餘年間,一條條運載能力出色的航道,不斷地出現在廣西的大地與流水之間。
寧雪忠從事疏浚工作已經二十多年了,經曆了廣西大大小小河流上的疏浚工程,開著挖機工作、眼看著一條條航道變得通暢,他的身份也從挖機手成長成為船經理。
在他的心裏,始終藏著一個樸實的夢想。那就是有朝一日,能親手開著挖泥船回到的家鄉,親手整理那蜿蜒的河道、讓河流上可以船來船往,讓家鄉與外麵的世界緊密相連。
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